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因竞争的加剧，远东-西非航线在经历了三年的稳定后，在新航线和大型船舶的投入下正面临一个巨变。
此次变化因马士基与达飞在四月份修改远东-西非航线所引发。原6条航线，68艘总计25万TEU的运力被改为5条航线，61艘总计27.5万TEU的运力。在这个过程中，超巴拿马型5000-5700teu无自带吊船舶第一次被投入西非航线。地中海航运紧跟其步伐，在4月下旬投入4000-4400teu无自带吊船舶开辟“非洲快航”，第一次运营远东至西非的直航航线，取代其通过亚洲-欧洲和地中海-西非航线在瓦伦西亚中转的运营模式。随后，尼罗河航运与太平船务将在5月中旬投入的3,500-4,500teu船舶的合作航线，取代目前没有固定离港时间的小型船舶。
在西非航线上使用无自带吊巴拿马和超巴拿马型船是一个重大转变，这表明数个西非港口的基础设施改善已允许使用无吊船舶，也可投入更大船舶。这些变化对目前仍主要依赖在阿赫西拉斯港作中转服务的承运人，包括韩进、商船三井、赫伯罗特、中远、长荣和阿拉伯航运，提出了挑战。相比直航服务，他们的服务不具竞争力。
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