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2020年12月25日 06:01:53点击数:   德鲁里(Drewry)  我有话说(人参与)

德鲁里:集运市场为何“一箱难求”?

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  德鲁里(Drewry)认为,集装箱短缺并非设备不足。
  根据Drewry集装箱设备预测报告中的内容,到2020年底,全球海运集装箱设备数量预计将下降1.1%至3990万TEU,而2020年全球集装箱港口吞吐量预计将下降3.3%。箱子数量下降的幅度远赶不上吞吐量下降幅度。同样,从箱子可用性指标(港口吞吐量和箱子数量比例,即每个箱子会被港口吞吐的次数)来看,即使在2020年下半年货物贸易意外快速恢复的时期,这一指标也才达到20,在历史上并不算特别高的记录。
  海运集装箱设备数量及港口吞吐量
  那为什么市场上会出现一箱难求的情况?Drewry认为,这是由于上半年大量的空班航线数量造成的。2020年第二季度,有些贸易线上回程航线的空班比例达到了30%,这导致了中国等主要货物需求中心空箱短缺。
  尽管全球整体集装箱设备并不少,但区域性的贸易激增及设备短缺推动了对新集装箱设备的投资。根据Drewry集装箱设备预测报告中的数据,2020年集装箱设备生产经萎缩到复苏,总产量较2019年预计下降5%。但随着对新集装箱的需求保持强劲,且集装箱设备生产商宣布21年一季度的订单量已满,我们预计2021年的总产量将跃升40%,同时随后几年将进一步增长。
  新设备造价也在今年三季度随着需求水涨船高,每个20尺普箱的造价从7月初的2,050美元涨到9月的2,500美元,10月份的报价更达到了2,650美元。随着集装箱设备生产商的生产负荷渐满,预计未来价格会更高。同时,集装箱租赁费率同步上涨,预计上涨趋势也将持续。
  新箱数量的不断增加无疑将有助于缓解目前的短缺情况,但最大的问题是未来当疫情影响逐渐退却、行业恢复正常秩序后,市场该如何处理消化这些设备。这一问题值得我们提前思考。

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