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地处内陆的南充市，凭借穿境而过的嘉陵江黄金水道，欲打造中国西部水运强市、内陆港口城市。为此，五大港区、11个作业区规划蓝图绘就，建设大幕开启；航道清淤、整治作业已经展开；临港产业规划、水运市场培育，正风生水起
●本报记者 易立权
南充化工园所需的500吨超大件设备，待嘉陵江恢复通航后，将通过水路运输抵达目的地。记者昨日从市航务管理局获悉，今年底，嘉陵江南充段复航之旅将开启。为实现这一目标，南充港群作业区开港成为关键。目前，嘉陵江南充段航道礁石已基本清理。此外，对沿江各航电枢纽工程形成的库尾航道进行整治、培育水运市场、发展临港产业等系列政策，将陆续“出炉”。
发展水运得天独厚
产业兴市呼唤航运
1987年，受公路运输冲击，船运业一度衰落，嘉陵江南充段断航开始出现。上世纪90年代，嘉陵江迎来渠化新时代，沿江多级电航工程规划并陆续兴建，受工程影响，断航继续。但南充人对于实现“通江达海”，打造水上黄金通道的航运梦想，从来没断过。
南充是全省水运大市，拥有25条通航河流，通航里程1729.8公里。嘉陵江贯穿南充七县(市、区)，港口岸线资源优良，开发潜力巨大。
近年来，我市大兴产业，航运具有的性价比优势更加凸显，以南部某板材厂为例，每年销往江苏省镇江的产品如果走水路运输，每年可节省运输费上千万元。南充化学工业园不少大件设备运输必须依赖水上运输。南充化工园建成后，年进出原料和成品量在130万吨至150万吨间，如果通过水运，将大大降低成本。
市航务管理局运管科相关负责人说，水运成本为铁路运输的1/2、公路运输的1/3、航空运输的1/100。大件运输通过航运来实现，节省的成本显而易见。
八大货运作业区
将“串起”十大工业园
我市在2012年底发布《关于加快嘉陵江等内河水运发展的实施意见》。《意见》指出，我市计划用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化嘉陵江水运体系，努力建成西部水运强市和内陆港口城市。
《意见》指出，到2015年，嘉陵江南充段全部建成四级高等级航道；港口货物吞吐能力达到900万吨，其中集装箱吞吐能力超过20万标箱；到2020年，嘉陵江航道通过能力显著提升，港口货物吞吐能力达到1200万吨，其中集装箱吞吐能力超过25万标箱；货运船舶标准化、大型化、专业化率达到100%，全市水路年货运量达到1140万吨。
围绕这一目标，南充加快复航进程。2011年5月底，仪陇县嘉陵江新政航电枢纽恢复畅通；2012年1月，沙溪航电枢纽工程通过蓄水验收，标志着嘉陵江南充段9个航电枢纽全部建成；2012年8月，南部红岩子电站船闸清淤完成，南充境内9级航电枢纽陆续开展清淤工作。
但嘉陵江南充段的复航涉及的远不止这些，港口就是其中一个极其重要的因素，它是实现与公路、铁路、航空、管道等运输方式有机衔接的重要节点。南充境内的港区包括嘉顺港区、仪陇港区、阆中港区、南部港区和蓬安港区5个港区。南充港有11个作业区，其中货运作业区8个、3个旅游客运作业区，共75个泊位，其中集装箱泊位8个。嘉陵江上8个货运作业区，将串起沿江10个工业园，为园区企业开辟水上黄金通道。目前，南充港都京作业区，在今年汛期来临前夕，一、二号泊位将建成。
发展沿江临港产业
促进港区城区园区互动发展
我市在培育嘉陵江南充段水运市场发展方面，也有着成熟的构想。
我市鼓励港航企业规模化、集约化发展，引导骨干港航企业延伸产业链向现代物流经营人转变，引进国内外大型港航企业落户南充开展港航业务。大力发展大宗散货运输，重点发展集装箱、重大件、化工能源、液货危险品等专业化运输。依托5个港口，科学规划建设综合配套服务区、物流园区和海关特殊监管区，健全港口配送、加工、商贸、金融、保险、航运交易等功能，构建航运综合服务体系。
我市还将依托嘉陵江高等级航道和南充港，积极发展各具特色的沿江临港产业开发园区。突出南充港及城市的枢纽功能，加强港口与港口综合配套服务区、港口物流园区和临港工业区的有效衔接，实现港区、城区、园区三区互动。
大力引导化工能源、机械制造、汽车汽配、食品饮料、建材纺织等大运量、大进大出产业沿江布局、集聚发展。主动承接产业转移，推动形成若干具有较强集聚力和辐射能力的产业集群，在沿江临港地区形成集生产制造、现代物流、加工贸易、城市生活等功能于一体的综合性产业体系。
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