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佚名

2014年04月30日 09:48:18点击数:   中国水运网  我有话说(人参与)

三峡大坝成航运最大堵点 通行能力达设计极限

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21世纪经济报道 国务院总理李克强4月28日在重庆重提借长江黄金水道来推动长江经济带建设,推动涵盖6亿人口的区域经济增长。21世纪经济报道记者获悉,投建三峡大坝第二船闸,可能已成为打破长江航运瓶颈的首要工程。

  “要想发展长江黄金水道,首先得解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题,”4月29日,重庆市一位从事了30年长江航运的资深人士对21 世纪经济报道记者称,现在三峡大坝的拥堵已经是常态化了,目前长江上的船只,要想过三峡大坝,等一、两天是正常现象。

  如果遇到雾、风,过三峡大坝的船只就会继续堆积,通常就会在坝前等候3至5天。如果遇上船闸检修,就可能等上7至10天甚至更长时间才能翻过三峡大坝。上述人士说,其所在企业的船舶去年过三峡大坝的平均等待时间,约达30多个小时。

  “三峡二闸”释放运力

  交通运输部长江航务管理局的《2013长江航运发展报告》则显示,2013年通过三峡大坝船闸的平均等待待闸时间,在2013年3月份前后的大致40天中,最高等待过闸时间超过240小时,约合10天左右。

  2013年9月21日,李克强在国家发改委呈报件上批示:“沿海、沿江先行开发,再向内陆地区梯度推进,这是区域经济发展的重要规律。请有关方面抓紧落实,深入调研形成指导意见,依托长江这条横贯东西的黄金水道,带动中上游腹地发展,促进中西部地区有序承接沿海产业转移,打造中国经济新的支撑带。”

  此后,国家发改委和交通运输部等相关部委、沿江省市开始研究打造长江黄金水道的政策措施。

  “去年仅国家发改委几次前往调研有关修建三峡第二船闸的事宜,” 在国内某大型内河航运企业担任重要职务的人士说,此后国家发改委把有关调研结果转给了国务院三峡工程建设委员会,由其提出具体的三峡第二船闸修建方案。

  去年长江干线完成货物通过量19.2亿吨,同比增长6.7%。其中近一半货运量要穿行三峡大坝。

  《2013长江航运发展报告》称,2013年,三峡船闸累计运行10770闸次,同比增长10.9%;通过船舶45669艘次,同比增长3.2%;三峡船闸通过货运量9707万吨,同比增长12.7%。

  三峡船闸的设计通行能力为每年单向通行能力均为5000万吨,这意味着2013年三峡船闸目前的通行能力,已经在2013年接近其设计运力极限。处在三峡大坝下游40公里处的葛洲坝的设计通行能力与三峡大坝相同。

  已有初步方案

  长江三峡工程航运办公室2013年拟定的《三峡船闸通过能力挖潜及建设水运新通道初步分析》称,自2003年6月三峡工程蓄水以来,重庆至三峡大坝600余公里的库区航道条件得到极大改善,大大促进了长江上游水运发展,三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%,继2012年后,2013年三峡船闸通过量再次突破亿吨,2011年、2012年2013年连续3年上行过闸货运量超过5000万吨的单向通过设计能力这一指标。

  该《分析》认为,与此同时,随着过闸运量的快速增长,船舶待闸时间明显延长,过闸船舶积压成为常态,对长江航运的运输效率和服务水平造成了较严重的影响,船闸通过能力不足成为影响沿江地区可持续发展的一个重大问题。

  自2004年期,航运一直是物流前往重庆市的一大运输方式,对重庆市的直接和间接GDP贡献超过了30%,航运及其相关产业吸纳了库区约200万剩余劳动力。

  该办公室据此认为,需要认真研究如何进一步挖掘三峡船闸通行潜力的措施,并加快推进三峡水运新通道建设。

  目前解决三峡大坝碍航,有源头分流、坝区分流和翻坝运输三种分流运输方式。但可能存在“投资大、成本高、能力有限,只能起到环节过闸运输紧张局面的应急补充作用。”因此,未来为适应持续增长的三峡过闸货运需求,十分有必要尽快开辟三峡水运新通道。

  长江三峡工程航运办公室曾给出方案称“初步考虑在三峡船闸北侧新增双线船闸”,且新建三峡船闸的技术难度、移民搬迁、生态环境等问题基本等同于现有船闸。

  相关方案还提出,“满足长江航运的过坝需求是三峡工程的重要任务,通行设施的建设投资在当前的经济条件下也不是不能承受,下一步,有关部门应深化水运新通道的技术、经济论证,尽早提出建设方案供国务院参考。”

  “翻坝”产业何处去?

  但是,并不是长江沿线所有的省市都想尽快推进三峡第二船闸的建设。

  “最近几年来湖北省和宜昌市一直想打造一个翻坝产业园,通过在三峡大坝上游和下游,分别设置港口,装卸货物后通过汽车转运至上下游港口,然后再装船运走,” 一位不愿具名的业内人士认为,这对三峡第二船闸的立项进程,造成了顾虑。

  宜昌市打造“翻坝产业园”的想法始于2010年,该市当时计划在秭归县投资86亿元建设大型翻坝物流产业园,打造一个拥有6大码头的翻坝物资转运基地。

  其一期工程在2010年时就已开工建设,主体工程将于2014年完工。

  翻坝物流产业园北临长江,南接三峡翻坝高速公路入口,规划建设集装箱、滚装、货运、商品车、后勤、危险品等六大码头,总面积达229公顷。该项目年设计重型滚装车吞吐量为80万辆,目前已建成码头泊位、进港道路、安全检测门等基础设施。整个项目建成后,预计年新增工业产值70余亿元,实现税收1.38亿元,新增就业岗位5000个。

  业内人士形象地说,现在有关修建三峡第二船闸的意见:一是国家发改委、交通部等国家部委,以及重庆市等大坝上游省市,主张尽快修建三峡第二船闸,打破长江运力瓶颈;一是以湖北省、宜昌市、秭归县为代表的主张“翻坝”阵营。

  目前,集装箱途经三峡大坝,均不用翻坝,需要翻坝的是散货及装载重型汽车的滚装船。2013年,翻坝转运的货物折合运量为1015万吨,比上年增长15.6%。这些过闸货物的上、下行运量所占的比重分别为62%和38%。

  “我们希望有关建设三峡第二船闸的进程不要被其它杂音干扰,必须要有大局观,” 上述人士说,“我一艘船有300多个集装箱,你需要有几十上百辆集卡车来转运,一个40呎(大箱)的箱子,翻坝成本是1000元至1200元,合30万元至36万元,如果直接走船闸,则几乎是零成本。”

  新闻加点料

  三峡坝区船舶积压 曾启动长江全线联动机制

  2013年3月2日三峡北线船闸停航检修,三峡南线船闸单线运行以来,三峡河段通过能力下降,加之受到大风大雾等恶劣天气影响,三峡坝区水域滞留待闸船舶逐日增加。尽管通航部门科学优化调度,确保三峡南线船闸高效运行,同时积极做好待闸船舶的管理与服务,但受通过能力限制,三峡坝区水域待闸船舶已达665艘,三峡坝区水域待闸锚地容量告罄。

  针对上述情况,根据《长江全线应急联动机制方案》,长江三峡通航管理局提出启动应急联动的申请获批准。自3月18日12时起,对三峡坝上的下行船舶启动应急联动二级预警响应:除特殊任务船(警卫任务、军事运输、抢险救灾物资等)、客船、载货汽车滚装船、整船鲜活易腐货物船、重点集运物资运输船外,对需要通过三峡船闸的其他船舶采取沿途分段签证措施,船舶不得通过巫山港。

  涨姿势:何为“翻坝”

  三峡大坝五级船闸在检修、冲沙、洪水期水流量达到警戒流量 或其他特别原因时,要关闭不能使用,游轮不能“穿坝”,此时游轮停泊在三峡大 坝上游码头,下水航次游客在此下船后乘车离开三峡大坝,上水航次游客则乘车进入三峡大坝上游码头登船,是为“翻坝”。

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