长江南京以下12.5米深水航道一期工程通过交工验收

    7月9日，长江南京以下12.5米深水航道一期工程正式通过部省级交工验收，长江干线太仓至南通段12.5米深水航道进入试运行阶段。今后，5万吨级海轮可以从长江口直达南通港，10万吨级及以上海轮也可以乘潮抵达。

　　长江南京以下12.5米深水航道工程是我国《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》和《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》确定的国家重点工程项目。该工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约280公里，包含11个水道，其中有仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定、滩槽变化等原因，不能满足12.5米的水深要求，工程的建设目的就是通过对这6个水道进行整治，使12.5米深水航道从太仓上延至南京。

　　据中港网资料，长江南京以下12.5米深水航道项目共分三期组织实施。一期工程整治河段自太仓荡西闸到南通天生港区，全长约56公里；二期工程整治河段自南通天生港区到南京新生圩港区，全长约224公里；三期工程根据一、二期工程的建设效果和局部河段河势变化的情况，在二期工程后再相机实施太仓至南京段航道治理后续工程，进一步改善航道条件，加强疏浚维护，保障南京以下12．5米深水航道安全、稳定运行。一期工程于2012年8月正式开工，2014年6月建成。目前，二期工程工程可行性研究报告已上报国务院。 

　　值得期待的是，作为我国“十二五”期间投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程，待明年二期工程竣工后，整个长江江苏段都将进入“深水时代”，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮直达南京。

　　近年来，交通运输部为重点打造长江黄金水道重点项目，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的思路，着力提升长江水运服务能力。一期工程的试运行，是长江黄金水道建设取得的又一重大进展，将为长江经济带建设提供新的强大动力。

　　据估算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，航道通过能力增加50%以上；船舶大型化后，每年可减少燃油消耗21.6万吨，减少碳排放量65万吨；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运的运能大、污染小、成本低、占地少等优势。

　　交通运输部总工程师徐光表示，长江南京以下12．5米深水航道建设工程是交通运输部落实中央要求、推进长江干线航道系统治理、打造长江黄金水道的重点项目。一期工程的试运行，是长江黄金水道建设取得的又一个重大进展，将为长江经济带建设提供新的强大动力。

　　江苏省交通运输厅副厅长王昌保介绍，该项目实施后，极大提升了江苏沿江港口的发展空间，有效降低了物流成本，为江苏经济转型和产业升级发挥重要作用。以南通港为例，一期工程建成后，海进江到南通平均每吨货物可节省运输中转成本约9.8万元，以年运输6669万吨主要干散货计算，每年可节约直接费用6.5亿元。

　　深水航道上延为南通港带来发展契机。在江苏推进沿江及沿海开发的新形势下，南通沿江港口近年得到了快速发展。据中港网资料，现在的南通港拥有369公里自然岸线。在沿江，分布有如皋、天生、南通、任港、狼山、江海、富民、通海、启海等9大港区，沿海分布洋口、吕四两大港区，正在规划通州湾港区，即将形成“一港十二区”江海组合港群的规划格局。其中，沿海洋口、吕四、通州湾三个港区有明确的分工定位，力求错位发展、互补发展、特色发展。洋口港区主要以油气、液体化工品运输为主;吕四港区以服务临港产业为主，主要货种为原材料、煤炭等;正在规划建设的通州湾港区，将以综合性港区来定位。

　　2013年南通港共完成货物吞吐量2.05亿吨，比上年增长10.6%，首次突破2亿吨大关，成为省内第2个突破2亿吨的港口。其中，外贸吞吐量完成4537.6万吨，比上年增长17.3%；集装箱吞吐量完成60.05万标箱，比上年增长19.1%。深水航道上延为南通港货物“大进大出”提供了新的增长动力，据中港网数据显示，今年上半年，南通口岸进出国际航行船舶共1934艘次，与去年同期相比上升0.68%，其中15万吨级及以上船舶进出港91艘次，同比上升15.8%。值得关注的是，15万吨级及以上船舶带来外贸货物吞吐量占总量的比重首次突破了四成。2014年上半年，南通港外贸货物吞吐量达1901.65万吨，同比上升10.86%，创同期历史新高。在进出港货物中，金属矿石、石油天然气及制品、煤炭及制品位列货种的前三位，三者之和占进出口货物总量近一半。

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　　12.5米长江深水航道媲美20条沪宁铁路货运能力

　　（人民网江苏频道）12.5米！长江，这样的深度，意味着效率、效益；这样的深度，意味着“真金白银”。让很多港口魂牵梦萦的12.5米，今天到了南通，明年将来到南京。南京向西，五分之一的国土都将分享12.5米的溢出效益。

　　7月9日，被称为水上高速公路的长江南京以下12.5米深水航道一期工程通过交工验收，5万吨海轮可直接由海入江，直抵南通。12.5米深水航道一步步向西挺进的同时，也在改写着江苏南至整个长江流域的经济版图。

　　深水之魅

　　货运能力提高一倍

　　“这艘船17万吨，装载铁矿石。”上月末，记者在太仓采访时，武港码头码头生产操作部经理孙平炎正在指挥来自澳大利亚巨轮“澳拉基”号靠泊卸货。

　　这样的十几万吨海轮直接由海入江，以前的天方夜谭，在上海到太仓12.5米深水航道开通后，梦想变为现实。太仓也成为长江深水航道最早的得益者。

　　太仓港口管委会副主任胡鸿告诉记者，太仓成为长江沿线进口铁矿石第一大港，只用了3年。太仓港还一跃成了全国木材进口第一大港，港口木材吞吐量3年翻了一番还拐了个弯，达到去年的653万立方米。进口木材便利，港口周围集聚了200多家木材加工企业，年经济效益约15亿元。

　　综观江苏地图，长江宛如一条主轴，串起沿线城市，辐射江南江北。沿江八市占了全省81%的经济总量、88%的对外贸易，集聚了100多个省级以上开发区。沿江港口承担着全省60%的煤炭、70%的铁矿石和90%原油等能源物资转运。

　　“一寸水深一寸金。”航道的水越深，可通航的船舶越大，减载和转载越少，就越能发挥水运运费低廉的优势。12.5米深水航道建成后，长江江苏段的货运通过能力在目前基础上提高一倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。

　　在今天这个海洋经济时代，世界上90%以上的物资是通过海洋运输。而长江作为与大海紧密联系的纽带，江海联运，将把海港效应通过长江在更广阔的空间释放。

　　通江达海

　　拉出沿江增长曲线

　　长江南京以下12.5米深水航道指挥部指挥长任建华告诉记者，工程全部竣工后，未来280公里的“水上高速”直抵南京，可使远洋直达运输向长江深入400多公里，第四代集装箱船和5万吨级海轮全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载直达南京，15万吨散货船减载直达南通，20万吨散货船减载乘潮直达太仓，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。

　　太仓武港码头有限责任公司党委副书记郭明说，深水航道投用后，平均每吨货物综合运输成本节省了2.2元，以去年该码头完成铁矿石吞吐量4511万吨计算，一年就可为钢铁厂节省运输成本9924万元。深水航道建成后，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约物流成本近90亿元。平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元。

　　“深水航道建成后，江苏沿江120个5万吨级泊位能力得到释放。沿江泊位由3万吨升级为5万吨，单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%，由此可带来沿江现有码头新增能力1亿吨。”省交通厅副厅长王昌保告诉记者。面对“寸土寸金”的长江岸线，深水航道的贯通无疑大大提升了沿江港口潜能。

　　12.5米深水航道向上延伸至南通，一系列“腾笼换鸟”的“优江”举措在南通推出。南通市副市长单晓鸣说，为了让深水航道发挥最大效益，南通港对沿江17个老码头进行加固改造，沿江港口的最高靠泊等级提高到20万吨级，再创长江港口之最。据测算，长江航道从10.5米浚深到12.5米后，南通港干散货运输每年可节省直接费用约5.7亿元，平均每吨可节省运输中转成本约9.4元。

　　南通港口集团有限公司党委书记徐惠香告诉记者，将积极申报海港待遇，进一步降低船舶运输成本，提高南通港整体竞争力。

　　“深水航道上延至南通后，不同船舶的载货量可增加2000——11000吨不等，年度货运量可增加25.8万吨，而且船舶航向安全性得到极大提升，经济和社会效益双提升。”航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口、年货运量超2亿吨的中远散货运输（集团）有限公司沿海船队副总经理杨晓纲说。

　　南京港（集团）有限公司副总经理杨联宏对深水航道通到南京十分期待：“不仅解决南京港不能夜航的问题，5万吨级海轮可直达南京，第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货船可乘潮通过，南京将成为真正意义上的海港，带来强大的发展机遇。”据悉，南京的龙潭、西坝、马渡、新生圩、仪征等成线连片深水港区的约38公里港口岸线现在基本按靠泊5万吨以上设计。

　　长江深水航道建成后，沿江地区还将迎来“以港兴城、港城互动”发展新热潮。目前，南京龙潭新城、江都滨江新城、靖江新港滨江新城、如皋滨江港口新城、江阴临港新城、常熟滨江新城和太仓港城等一批临港新城已经形成。

　　黄金水道

　　长江经济带发展重要载体

　　从沿海溯内河向纵深腹地梯度发展，是世界经济发展的一个重要规律。

　　交通运输部总工程师徐光表示，长江南京以下12.5米深水航道二期工程，南通至南京段预计将于年底前开工，并与长江中上游各段整治工程一起，加速建设长江经济带水上立体交通走廊，为长江经济带提供综合支撑。

　　长江，连接长三角、长江中游城市群和成渝经济区三大“板块”，辐射超过1/5国土、约6亿人。长江江苏段是长江黄金水道的龙头区段，目前江苏沿江海运量的17%和港口吞吐量的35%为长江中上游地区中转服务，承担了中上游地区70%以上的外贸货物和80%以上的铁矿石和30%的集装箱转运。江苏沿江港口已经成为中上游地区散货中转和外贸运输的重要门户。

　　省交通运输厅厅长游庆仲坦言，深水航道的建成，无疑大大提高江苏沿江港口远洋直达运输比重，减少长江中上游地区外贸物资运输的中转环节，为长江中游地区提供更为便捷的物流和口岸服务，对于推进长江流域经济转型升级、对外开放和沿海产业加快向中西部转移，加快国家长江经济带战略推进进程，具有重要而深远的影响。

　　南京财经大学校长刘志彪教授则认为，建设长江经济带，根本在于将全球价值链转变为国内价值链，实现经济要素从下游向上游逐步扩散转移，最终减少地区差异，弥补板块裂缝。长江经济带的开发，以深水航道为代表的水资源只是一个符号，要更大力度进行长江流域基础设施建设，随着一般制造业向中上游转移，长三角未来会成为总部经济区。

　　声音>>>

　　南京财经大学校长刘志彪：

　　江苏可以利用天然的长江航道和现代化的沿江综合交通体系，实现产业转移和转型的双赢，在“腾笼换鸟”的过程中提升支撑带动能力。

　　江苏战略与发展研究院院长范朝礼：

　　长江12.5米深水航道贯通至南京，南京地处中转站和枢纽点，这是长江经济带上不可替代的区位优势。

　　探访>>>

　　“麻将席”锁住12.5米

　　江底泥沙多，江水不断冲刷，江底也随之高高低低。如何保住12.5米这个标准高度，成为“最难啃的骨头”。记者在施工过程中来到白茆沙附近的江面上，只见施工人员操纵吊机，将一张张类似麻将席的“软体排”稳稳地放进江底。这样的“麻将席”每张长470米，宽35-39米，比两个足球场还大。铺排位置水深最深的地方超过25米，最浅的地方不过膝盖。“麻将席”上的联锁片牢牢地护住江底。仅白茆沙I标段一年时间就成功铺排140余张，累计铺设面积约100余万平方米。

　　“八爪鱼”江底显神通

　　航道施工中首次采用的智能型水下整平机，仅需一名操作人员就能通过查看操纵控制台上电脑显示的数据，准确判断出整平机在水下的实时三维姿态，水下整平机如同一只八爪鱼，不仅能够在崎岖不平的水下抛石基床上稳稳站住，并且可以灵活自如地前后左右移动。同时，通过GPS定位系统、水下双轴倾斜仪、各类位置传感器等来指挥定位，精度达厘米级，能够在35米深的水域替代人工完成抛石基床整平作业。目前，智能型水下整平机已经获得了4项国家级专利。
 

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