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租船人成功的狠狠打击了地中海阿芙拉型油轮市场，击穿了W80好几周以来的铁底，破下新低。
波交所发布的杰伊汉至拉瓦拉航线的运价从上周初到本周二为止共下降了2个点至W76.7，对等期租收益为1159美元/天。而本周实际的油轮成交价格比W76.7还要低，油轮市场很可能继续下行。经纪人报告称Tsaksos Energy Navigation公司的“Propontis”号油轮(2006年建造，11.7055万载重吨)已经以W75的价格成交，该运力将于下周初从利比亚载油运往葡萄牙。
波罗的海和北海市场上周情况没有明显的变化，运价基本徘徊在W60(TCE 亏损3000美元/天)和W85(TCE 2000美元/天)。根据波交所全球阿芙拉型油轮对等期租收益指标来看，目前的市场处于今年的最差阶段。然而，波交所发布的8月份平均对等期租收益与去年8月份的情况基本持平，分别是3025美元/天和3160美元/天。从某种程度上说，目前的熊市也许是一种季节性的现象。
每年的8、9月份民用燃料油需求下降，汽油消耗量逐渐减少，所以这两个月也是油轮市场的淡季。从阿芙拉型油轮各季度的对等期租收益来看，近期的收益水平十分令人失望。
油轮市场在今年4季度将何去何从是目前最受关注的话题。克拉克森数据显示，全球阿芙拉型油轮船队的载重吨位已经接近巅峰水平。到目前为止，今年一年的全球载重量都很稳定，上个月达到7130万载重吨。伦敦的经纪人认为今年年底之前，阿芙拉型油轮月总载重吨不会降到6990万载重吨以下。
从2004年开始，部分阿芙拉型油轮纷纷拆解。克拉克数据显示，2012年到目前为止，已经有27艘油轮被拆解。
在运力保持稳定的基础之上，原油需求的增加对运价上涨起决定性的作用。虽然美国能源信息管理局在上一次报告中已经降低了全球的原油需求预测，克拉克森基于这一数据预测了阿芙拉型油轮市场，该市场实际上在八月有些许改善。
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