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船舶经纪公司Clarksons研究主管Simon Chattrabhuti在伦敦举办的化学品船及成品油轮大会上表示，明年成品油轮量将增长2%，油轮贸易扩张也将如火如荼，预计增长4%。如此看来，市场供需平衡情况将大为好转，2014年成品油轮市场将迎来期待已久的复苏。
SPI海运研究部主管Brian Cleary也立即作出回应称，与成品油轮相比，化学品船新增量与之相同，但贸易量预计增长6%，健康发展的趋势将更为明显。国际海事组织(International Maritime Organization)库克群岛(Cook Islands)代表Ian Finley感叹：“看样子，明年我们很可能会开怀大笑。”
全球炼油能力在未来四年会大幅增加，对于油轮市场来说，约增长170万桶/天。
Chattrabhuti表示，印度作为一个新兴成品油出口国，率领Jamnagar等大型炼油厂，供应国内市场需求的同时将主攻出口。中东及美湾地区也继续加大对于成品油出口的投资。美湾地区的Motiva炼油厂也大大提升了炼油能力，约增长30万桶。
尽管中国也在不断提升其炼油能力，但油品出口量和国内供应量还不能确定，这取决于中国自身的经济发展。
从进口源来分析，欧洲无疑被视为一个关键的角色。环保条例规定，自2015年开始，欧洲硫排放控制区海域(波罗的海、北海和英吉利海峡)将海洋船舶燃油的含硫量适用标准的上限从目前的1.5%降低到0.1%。同时，欧洲议会环境委员会呼吁从2015年开始，在除硫排放控制区之外的所有欧洲海域，将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%，到2020年进一步降至0.1%，并且从2015年开始，将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内。
欧洲进口油量约100万桶，但这并不足以供应海运环保燃料。所以，为了迎合这些绿色指标，欧洲将从印度或韩国进口更多的油品。Chattrabhutti表示，这一潜在因素将强有力的支撑和推动欧洲的成品油进口量。
除此之外，拉丁美洲、非洲和东南亚也将增加油品进口量，这些地区小型炼油厂的产能将被要求进一步增长，所以进口是必不可少的。
对于化学品运输船市场来说，受益于美湾页岩气开采热潮高涨，该地区具有丰富的廉价天然气。充足的货源为出口的繁荣提供了先决条件。Cleary称：“化学品船市场已经压抑许久，但就目前的形势来看，我们已经看到了隧道尽头的光明。”
Clarksons这份令人欣喜的预测报告，取决于船东的新船订单量。DVB商业银行化学品船经理高呼：“请不要建造过多的运力！”
全球成品油轮订单统计显示，仅2009年一年，成品油轮量增长了10%。Chattrabhuti感叹：问题的根源就是运力严重泛滥。油品运输贸易的繁荣加上新造运力订单量的控制将使2014年市场复苏的愿望得以成真。
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