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据报道，因航运业持续不景气，各船舶融资银行不同程度收紧船厂、船东等放贷，或更谨慎选择对象。运力过剩的干散货、集装箱和油轮市场遭到“冷眼”，兴起的海工及天然气运输领域则受到各融资银行青睐。
航运业寒冬仍未过去，今年的新船交付量却达历史高峰，令行业复苏遥遥无期。德国北方银行(HSH Nordbank)航运业务负责人Torsten Temp表示，“公司的放贷业务于2008年暂停，2011年重启。2012年，放贷处于适度水平，大约一年有10亿欧元。”他表示，公司正积极拓展新业务，首选是德国船厂，同时试图吸引其它欧洲船厂、船东、国际船东，以及外向型的造船企业，为他们提供出口融资。
苏皇银首选希腊市场
船舶融资银行的态度更趋谨慎，苏格兰皇家银行(RBS)全球航运业务负责人Lambros Varnavides解释说，原因是目前船舶资产价值严重缩水，现时的放贷量明显比以前少了很多，银行所需放贷额度也降低了许多。但他强调，“我们会继续放贷，我们从未停贷。”他说，目前的工作重点是维护现有核心客户，首选希腊市场。
荷兰银行(ABN Amro)开展业务也颇为审慎。该行运输部全球负责人Gust Biesbroeck说，我们正努力使内部结构适应当前市场现状，所有交易都是按照条款和要求来做。
德国复兴信贷银行(KfW)船舶融资全球负责人Carsten Wiebers坦言，“我们对于集装箱船、散货船和油轮冷眼旁观，而对于邮轮和海工船则积极关注。”策略类似的还有德国交通信贷银行(DVB)，该行航运部门行政总裁Dagfinn Lunde表示，虽然在所有领域都有业务，2012年的业务也较繁忙，但“我们只是在海工和天然气领域有所扩张”。
渣打关注天然气领域
就连主要业务并非船舶融资的渣打银行，也看好海工和天然气领域。该行航运金融总裁NigelAnton说，尽管该行不是专业的船舶融资银行，但不乏航运客户，过去几年也一直坚持“首选海工领域”，并“密切关注天然气领域”。
挪威银行(DNB)，其航运主管HaraldSerck-Hanssen说，2012年，公司在新业务投入35亿美元，在此基础上，2013年的投入更多，约在50亿美元。
正在调整业务结构的北欧银行(Nordea)表示，目前正开拓航运业务，但受到投资组合容量限制，未来几年将会保持放贷规模平稳。该公司认为，维持放贷水平平稳对于开展业务构成瓶颈，相反，银行需具备充足的流动性来服务核心客户。
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