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2013年06月19日 09:40:08点击数:   中国船舶报  我有话说(人参与)

中国船企迎来中小型LNG船建造热

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  近日,江南造船(集团)有限责任公司、大连中远船务工程有限公司分别接获1+1艘3万立方米液化天然气(LNG)船和1艘2.8万立方米LNG船订单。这两型船均用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间的二程转运。业内专家认为,在当前船市持续低迷之时,沿海及内河LNG二程运输市场的兴起或将给我国造船业带来机遇。船企要做好充分准备,在中小型LNG船市场赢得先机。

  随着全球对节能减排要求的日趋严格,天然气等清洁能源需求日益增多。据有关方面测算,2015年,天然气将占我国能源消费总量的7.5%,到2020年,这一比例将提升至10%。同时,我国还是LNG进口大国,每年54%的进口LNG需通过海运到达国内大型LNG接收站。2020年,随着上海、珠海、宁波、深圳、大连等多地大型LNG接收站先后建成,我国每年将形成7000多万吨LNG接收能力。这些LNG只有通过中小型LNG船、管道、汽车槽车的二程转运,才能送递到沿海及内陆地区用户。据业内人士保守预测,未来10多年,我国主要用于LNG二程转运的中小型LNG船将超过百艘。

  不过,船企要想在其中有所斩获并不容易。LNG船是典型的高技术、高附加值船舶,虽然中小型LNG船大多采用C型独立液罐,具有无专利费、建造难度相对较低、维护简单等特点,但是与大型LNG船一样,其也有液货维护系统、高温高压管系和低温驳运系统三大难题需要破解。同时,中小型LNG船的设计以及液罐材料、绝缘保温材料、管系、发动机等配套设备和材料也与常规商船有着很大的不同。这些对我国绝大多数造船和配套企业来说是一个崭新的领域,面对的困难和需要攻克的难关绝不会少。

  善变者通,善行者远。造船企业要想抓住中小型LNG船市场发展契机,首先必须在顶层设计上确立好战略思路;其次要采取有效措施,进行中小型LNG船生产设施的建设;再次要积极引进人才或通过与外部科研设计机构合作等方式,增强设计研发力量,并根据中小型LNG船涉及的国际海事组织(IMO)和有关船级社的规范、规则,突破船型、液舱维护系统、电力推进系统等核心技术瓶颈;最后要配备高素质的工程队伍,增加必要的设施和设备,改进管理和工作流程,提升自身的建造能力和管理水平。船舶配套企业则要加强与中小型LNG船设计、建造单位沟通与合作,深入了解其配套设备、材料的具体要求,根据自身的专业技术优势,在关键装备的配套生产方面有所作为。此外,政府部门要借鉴国外成熟的管理经验,加快有关监管政策和法规的制定,为中小型LNG船发展提供良好的政策和市场环境。

  机遇稍纵即逝,希望就在眼前。面对中小型LNG船广阔的市场前景,船企要鼓足劲、做实事,让“曙光”尽快变成明媚的“阳光”。

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