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将4艘超大矿砂船(Valemax)交到中国山东海运手中后,Vale已开始盘算将旗下更多巨型散货船的运营权转让出去,以解除它们的困境。
据该公司负责含铁金属及战略规划的总监Jose Carlos Martins透露,其已与“多家航运公司”就接管“Valemax”的运营一事展开洽谈。
他在用葡萄牙语发布的业绩简报会上表示,“我们相信,将来还会与其它航运公司达成更多协议,不过合作方最好还是来自中国。”
从Martins的表态可以看出,这次与山东方面签署的全面运输协议有望成为先例,供今后在洽谈其它类似交易时借鉴。
根据上月末签署的这份合约,该中国船东将成为这4艘40万吨级Valemax船的新运营方,而这款船此前一直被中国禁止靠港,从而迫使Vale为其另行设立转运站。
Vale方面没有证实合约的期限以及价款等详情,不过据中国媒体估计,交易总价应为5亿美元。
Marin强调称,截至目前,公司所要转让的还仅限于船舶的经营权。
至少在现阶段,相关项目尚不涉及所有权的转让。不过他表示,就这批Valemax船(全部交付后总数将达35艘)而言,其所有权的问题只不过是财务核算上的区别。
“我们一直明确表态,拥有船舶并不属于Vale的核心业务。”他说道。
“在买船比租船合算时,我们就买;反之,我们就租。”
与此同时,尽管这位Vale高管称一直希望同中资船东合作,但他并未排除与其它国家的公司达成运营安排的可能性。
在这次的业绩通报电话会议上,Vale承认仅靠山东一份合约,尚不足以打开进入中国的大门。
Martins表示,公司希望藉此作出示好的姿态,从而结束与中国的僵持。不过无论这些船是否能到中国靠港,山东海运都将负责它们的经营。
“将来如果我们获得进入中国的许可,那么顺理成章,山东海运也将负责在相关航线经营这些船。”他说。
Vale拒绝安排Martins针对本篇报道接受我们的采访。
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