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据德国交通信贷银行(DVB)预测,虽然原油轮运价在2013年底大幅反弹,但“复苏曙光仍未出现”;不过该行分析师看好轻油轮市场在2014及2015年的表现
2013年底,超大型油轮(VLCC)的即期运价升逾每天5万美元的高位,当时不少投资者将之视作原油轮市场开始复苏的信号,但DVB分析师最近发表的观点却为这种想法“泼了一瓢冷水”。
在展望今后两年的发展前景时,这家专营航运及运输融资业务的银行提醒市场称,因供需面不景气,原油轮市场仍将受到严重拖累,且“复苏曙光仍未出现”。
尽管去年底该板块的运价大幅回升,但DVB指出,该年的大部分时间里,运价不比经营成本高很多。
据该行预测,2014年运价不会出现太大起色,其中运力过剩仍是罪魁祸首。
DVB分析称,“即使需求面得以改观,过剩的运力仍将对租赁市场施以沉重压力。如此一来,运费和资产价值很可能会进一步跌至历史低位。”
据它估算,2013年的需求增幅仅为1.1%,2014年恐怕也只有1.2%,其中大部分的增长来自非经合组织(OECD)成员国。长期来看,2017年之前的增幅也不过每年1%至1.2%。
DVB解释称,“全球原油需求的净增长将全部源自新兴经济体的运输及工业板块。”
但同时,美国及欧洲对原油海上运输的需求则在下降,其中美国通过海上进口的原油在2010至2012年间已减少34%。
需求增幅疲弱,但新船的交付量却持续攀升,这势必造成原油轮市场承压过重,因此很难实现真正的复苏。
据DVB计算,全球原油轮船队的规模在过去12个月已增长4.8%,且今后几年还将继续攀升,只不过增速会有所放缓。
此外,拆船对交付量的抵消作用也十分有限,因现有船舶大都比较年青,约66%的船都低于10年船龄。
但也正是由于市场承受不住压力,过去两年间,原油轮的平均报废船龄已从24年提前至21年。
接下来,在租赁市场持续不景气,并导致运价上涨乏力的形势下,船东会觉得再付高昂费用进行第4次验船已无必要,因此报废船龄预计还会进一步下降。
DVB预计到2015年之前,VLCC和苏伊士油轮的规模将增长8%,阿芙拉型油轮将增长9%。
综合来看,DVB对今后两年的展望偏于悲观,但另一份报告却给出截然相反的观点,究竟孰对孰错,谁更有“眼力见儿”?
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