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佚名

2014年06月24日 10:08:43点击数:     我有话说(人参与)

干散船队是否需要兼并重组?

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在近期于纽约举办的“海事金融周”(Marine Money Week)期间,散货船东与运营商针对干散运船队是否需要兼并整合这一课题,发表了截然不同的看法

Torvald Klaveness干散运负责人Jan Klingsholm向与会嘉宾表示,合并运力并组建大型船队不仅能带来定价优势,还能创造规模效益,对提升效率和实现船舶优化也大有好处。

“要想给投资者和船东创造更高回报,有必要对船队实施兼并整合,”他在大会上称。“我们必须凭借规模与效率达到上述目的,另外也包括精益求精的技艺与行业专知。”

他表示,总部设于奥斯陆的Klaveness之所以能取得超越即期租船指数的业绩表现,要诀就在于通过联营方式经营超过120艘船。

但他的观点遭到两家在纽约上市的散货船公司的强烈反驳。

这当中,Safe Bulkers的总裁Loukas Barmparis为小型运营商“抱不平”称,小公司也有能力取得与大型企业一样的收入回报和成本优势。

他指出,总部设于雅典的Safe旗下只有31艘船,但同样已在不参与任何联营操作的情况下,获得高于市场指数的收益。

“我完全同意接下来会出现一些兼并整合的案例,但从根本上而言,航运业仍会继续目前的分化状态,那是因为其背后的财务结构并不支持这种合并。”

Barmparis解释称,无论船东拥有20艘还是200艘船,他们都可能取得同样的单船收入,甚至拥有小型船队的公司经营成本普遍较低。

他的看法得到总部设于比雷埃夫斯港(Piraeus)的Navios 集团总裁Ted Petrone的支持。

Petrone表态称,“集运业是业界整合力度最大的领域,但你看看他们目前的费率水平便知分晓。”

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