克拉克森研究：干散货统领海运贸易世纪帝国

　　十九世纪后半叶，航运业因为蒸汽动力和铁制船的发明发生重大变革。煤炭和粮食是两种最为重要的货物，另外还有木材、糖、棉花和茶叶。尽管自那时起，科技、商业规模以及国际运输货物种类都发生了变化，干散货在全球海运贸易中依旧保持着稳定的核心地位。

　　上周图表：上图显示按货物类型划分的全球海运干散货贸易量估计值。煤炭包括炼焦煤和动力煤。粮食包括小麦、粗粮和大豆。小宗散货分为制造业原料(钢铁和木材产品)，其他小宗散货(包括粮食产品)和其他金属以及矿物。2017年的数据基于最新的预测。海运干散货贸易的时间序列可以从Shipping Intelligence Network下载。

　　世袭帝位

　　2016年干散货海运贸易总量达到49亿吨，占到全球海运贸易总量的44%，这份额是任何其余货种迄今为止无法企及的，而第二名的石油运输贸易量仅占27%份额。从工业革命早期开始，干散货便是世界工业发展的主要助推力量。尽管目前工业扩张的驱动因素已经有所变化，干散货依旧是工业发展的重要力量。从近期来看，干散货贸易经历了相当震荡的一段时期，但部分货种仍然有十足的前进动力。

　　万货之王

　　现今，铁矿石的海运贸易量从运输规模而言在干散货运输中占有最大的份额。仅2016年全年的运输量就达到了14亿吨，占全球海运贸易总量的13%。上世纪八十年代，铁矿石是干散货中的“状元”，但一度在九十年代将地位拱手让给了煤炭。然而中国钢铁工业在21世纪迅速崛起，推动铁矿石贸易屡创新高。2000到2014年间，中国铁矿石进口量增长对全球铁矿石贸易扩张的贡献率达到94%。自那时起，煤炭贸易涨势逐渐放缓。而铁矿石方面，受主要矿山扩张的影响，铁矿石贸易仍继续大踏步向前，尽管外界对中国经济发展存在诸多担忧(尤其在2015年)。在2013年，铁矿石和煤炭贸易量规模相当，但到了2016年铁矿石贸易量已经超出煤炭贸易量25%。

　　王后受困

　　十九世纪末期，煤炭是最主要的货物，每年的海运量达到5000万吨左右。如今，煤炭仍然是世界第二大干散货(2016年煤炭海运量为11亿吨)，但近期也经历了一些震荡。1980至2008年期间，煤炭贸易保持了相对稳定的增长。而2009至2013年间，受中国巨大的国内生产需求，煤炭贸易量激增。到2012年，中国成为全球最大的煤炭进口国，但在2015年煤炭进口量下降了31%，导致当年全球煤炭海运贸易6%的跌幅。虽然现在煤炭贸易现在已经恢复增长的趋势，但众多国家对环境问题的担忧，可能会对煤炭贸易扩张产生限制。

　　骑士护航

　　除了铁矿石和煤炭这两大最主要的货物，与煤炭贸易在80年代早期规模相当的粮食贸易也稳步增长，但涨幅较铁矿石和煤炭而言相对平缓，2016年粮食贸易总量总计4.81亿吨。同时，小宗散货贸易尽管受全球经济低迷的影响仍有一定程度的上涨，但在2014至2016年再次受到印尼原矿出口禁令的打击。

　　统治继续

　　虽时代更迭，干散货仍然在航运最主要货物类型的位置上屹立不倒。尽管挑战层出不穷，但目前为止，干散货“王”的地位似乎无法撼动。

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