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在干散货市场上,还有比2021年更不寻常的一年吗?
小型散货船炙手可热
继2020年中期的低迷市场之后,被压抑已久的需求开始复苏,今年的散货船现货市场运价达到了约13年来的最高水平。
2021年初,我们还在讨论,随着世界各国——尤其是干货大宗商品的主要进口国中国,宣布了各种经济刺激方案的情况下,是否可能会迎来约个一个大宗商品“超级周期”。
出口商面临的问题是:你能弄到船吗?
除了面对高需求外,还要面对散货船的长期滞留:在港口拥堵、检疫,或等待更换船员。
2021年,特别是在大宗商品价格飙升的情况下,出现了很多令人惊讶的操作。我们看到原木被装载在好望角型散货船上,较小的散货船被改装,去运输集装箱。
随着时间的推移,市场开始脱钩,与其说好望角型船的使用率下降了,不如说是灵便型散货船占据了市场,运输了更多本要用箱船来运输的散装货物。
2021年也并非没有小冲击和小插曲
就在9月,市场传出好望角型船运价达到每天100,000美元的消息时,中国政府出手干预,控制原材料价格。
由于中国钢铁产量骤降,以及房地产开发商恒大地产遭遇债务危机,干货运市场情绪受到重创。
花钱买船、分红、花钱投资技术
但对散货船东来说,2021年是难以置信的一年。要证明这一点,只需看看他们的现金都去哪里了。
例如,Star Bulk Carriers今年年初就储备了2.19亿美元的应急资金,该公司表示,在风险更大的商业环境中,希望把这笔资金留在手中。
Star Bulk不需要担心,他们已用其现金支付了同行中最高的股东股息,而大多数其他上市散货公司也已启动了分红。
但是,尽管情况好转,在2021年期间,散货船股票还是继续以低于资产净值的价格交易,这表明投资者的兴趣并没有那么浓厚。
散货船东还动用了自己的现金储备来购买船舶,精明的买家在年初资产价格飙升之前,就收购了一批船舶扩大船队。
一些有远见的公司还投资于技术和脱碳计划。
干散货运输公司今年的绩效奖金应该是一份不错的圣诞礼物。
信德海事 苏婉
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