解码ckyhe敲定新成员

解码ckyhe敲定新成员

联盟新成员

长荣海运意识到，独闯江湖的时代已逝，联盟求存才是当前的行业大势。

2014年2月20日下午，长荣海运与CKYH联盟成员共同发布公告，宣布于3月1日成立CKYHE联盟。此举不仅加深了长荣海运与原CKYH联盟间的长期合作，更提升了新联盟在亚欧航线上与其他两大联盟的竞争优势。

长荣海运与CKYH联盟成员已有多年的合作经验。自1999年开始，长荣海运就与中远

集运在远东-南非及南美东岸市场进行联营，此后又相继与CKYH联盟成员在远东-欧地、远东-澳洲及亚洲近洋等市场进行航线合作，与联盟内各家公司均有良好的合作关系。因此，当2月12日有媒体报出阳明海运董事长卢峰海透露长荣海运将加入CKYH一事时，便有业内人士将此视为CKYHE成立的强烈信号。

尽管当时各方并未提及合作细节及新联盟的成立时间，但仅过一周，长荣海运与中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运便正式宣布组建CKYHE联盟，并计划从4月中旬起，在包括6组亚洲至欧洲航线与4组亚洲至地中海航线上联合运营。可见，组建CKYHE联盟早已在五家船公司的日程表中。（见表1）

为何一贯坚持“不结盟”态度的长荣海运，一反常态地选择与CKYH形成更紧密的同

盟关系？长荣集团次席副总裁谢志坚坦言：“班轮公司间的结盟合作已形成趋势。个体班轮公司可以借由联盟合作，强化服务网络、降低营运成本、提高舱位使用率并提升市场竞争力。在这一发展趋势下，独立运营者的发展空间可能受到限制。”

这一表态意味颇深。无论对处于联盟竞争劣势中的CKYH联盟，还是此前选择孤军奋战的长荣而言，联手扩军或许都是更好的决定。

2013年6月份，马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布成立P3联盟。紧接着，G6联盟宣布扩展合作航线，与P3联盟正面交锋。今年2月份，中国两大航运央企中远集团与中海集团签署战略合作协议，又被解读为C2联盟将临。

面对当前抱团明显的航运市场格局，作为CKYH联盟重要成员的阳明海运，明确表达了希望新成员加入的意愿。阳明海运表示，对于能够提升联盟经营效果的新成员，联盟内成员都会认真考虑。而对新成员的要求，包括经营目标、经营理念、航线布局、船舶配置乃至后端经营与后勤补给等因素。最终，CKYH选择了长荣。阳明海运给出的理由是，长荣的经营绩效在市场上有目共睹，该公司领导人亦赞同CKYH联盟的经营理念。同时，长荣海运与CKYH联盟成员之间既有的良好合作，成为结盟的基础。谢志坚直言：“为了应对市场发展趋势，持续优化服务网络，给客户提供更多元化的选择，提升营运竞争力，长荣决定在既有合作的基础上，与CKYH共组联盟。”而相似的企业背景及文化基础，也让长荣海运加入成员同

为东亚班轮公司的CKYH联盟变得水到渠成。

不过值得注意的是，此次CKYHE联盟的合作范围仅限亚洲至欧洲和地中海航线。上海国际航运研究中心研究员谢文卿认为：“长荣海运在亚洲-欧洲和地中海航线有一定的话语权，CKYH联盟同样希望在该区域增强自身实力，因此新联盟应运而生，但合作范围仅限于上述航线，其他航线仍由原CKYH联盟成员在共同经营。此外，长荣的大船主要将投放在亚欧线上，其他航线共享的需求不大，这可能也是本次结盟仅限亚欧和地中海航线的另一原因。” 2012年第二季度，长荣海运曾与原CKYH联盟达成合作协议，并从当年4月份展开亚洲-欧洲市场的航线合作，合作范围包括8组亚洲-欧洲航线与4组亚洲-地中海航线。与之相似，本次航线组对数量调整也主要是基于长荣海运自身在亚欧和地中海航线的变动。

新联盟力有不逮

三足鼎立的格局已明，但就运力份额、船舶规模、支线网络、港口覆盖面等方面，

CKYHE联盟并不占优。

“联盟间的抗衡需要考虑四方面的因素：运力份额、船队规模、支线网络与港口覆盖面。”上海海事大学教授徐剑华认为，基于以上四点，虽然新组建的CKYHE联盟已经在市场份额和运力规模方面有超越G6联盟的迹象，但目前仍不足以挑战P3联盟。

按全球航运市场运力份额估算，P3联盟、CKYHE联盟和G6联盟的市场份额分别

为32.5%、20.93%和20.24%，且P3联盟在亚欧航线的运力多达122万TEU，而新成立的

CKYHE联盟仅约为80万TEU（G6联盟在此航线投放的运力约72万TEU）。P3联盟的船队

规模更无须赘言。根据Alphaliner2月20日（五家船公司宣布组建CKYHE联盟当日）的

统计数据，P3联盟共运营1446艘集装箱船，运力规模达645.9万TEU；CKYH联盟仅运营

420艘船，运力规模为210.7 万TEU。显而易见，即便加入了新成员长荣海运，CKYHE联

盟的量级也难以与P3联盟抗衡。（见图1）

同时，中远集运内部人士也直言：“原C K Y H 联盟的大船规模难以和1 8 0 0 0 T E U 型船为主的P3联盟比拼，即便长荣海运投入13000TEU左右的集装箱船，仍与P3联盟存在不小差距。”长荣海运在去年9月份决定租入10艘13800TEU型集装箱船，到今年1月份，

长荣海运再次加快升级步调，以租赁方式引入7艘14000TEU型集装箱船。而目前，P3联

盟在亚欧航线配置的船舶平均运力已提升至12900TEU，原CKYH联盟和G6联盟分别为11050TEU和11250TEU。

上海国际航运研究中心航运部国际航运研究室副主任张永锋认为：“长荣海运升级运

力主要是自身运力调整的需求。每个公司的发展都有长远考虑，何况大船优势明显，经济指

标和技术指标明显占优。”谢志坚则进一步解释，长荣租用大型集装箱船更是为了“加强与

联营伙伴的合作，配合联营航线的船队需求，以相近的船型共同开辟航线”。

在港口覆盖面上，原CKY H联盟不占优势。为此，谢志坚期待在联盟的运作模式中，提升舱位使用效率与市场竞争力。他表示：“CKYHE联盟将在亚欧市场共同优化整体航线配置，提升港口覆盖率，增加航班密集度，持续强化服务品质。”

尽管前路漫漫，但加入联盟足以表明长荣海运对结盟经营态度的转变。某航运业内人士分析称：“长荣与CKYH原有的合作层次比较低，仅是舱位互换，未来的合作将包括船舶共享、运力调配等，合作更趋紧密。

CKYHE再扩盟？

中海集运和阿拉伯轮船是否会加入CKYHE联盟，虽尚未可知，但种种迹象表明，更

大甚至更多的联盟或将出现。

面对诸多困境，CKYHE联盟会否继续选择合适的新成员加入，以扩充实力？

对此，长荣海运和阳明海运都表达了欢迎新成员的意愿。谢志坚说：“关于邀请中

海或其它航商入盟的可能性，只要符合相关法规的规定，长荣乐观其成。”卢峰海也曾

数据来源：公开资料整理明确表示，希望中海集运加入联盟。而此次中远集团与中海集团的战略合作，似乎也让外界看到了中海入局的可能性。

中远集运相关人士透露：“身为CKYH联盟成员，中远并未与联盟在某些航线上达成

较高默契，所以才寻求与中海合作，争取更多互补性。”显然，中海对于提高CKYHE联

盟的航线密度，提高服务质量，大有裨益。甚至有专家直言，唯有中海加入，才有与其

他联盟抗衡的可能。对此中海集运相关人士表示，中海会与中远形成更紧密的关系，而

对其他联盟而言，则希望保持合作的态度。

除了中海集运，阿拉伯轮船也是CKYHE潜在的“盟友”。据媒体透露，双方正进行接

触。业内人士预测，由于中海集运与阿拉伯轮船有战略合作协议，如果中海集运加入联盟，

阿拉伯联合国家轮船很可能也会加入。航运业结盟日盛。交通运输部水运科学研究院院长张宝晨曾提出成立大中华区船公司联盟的设想，即包括中远集运、中海集运、长荣海运、阳明海运及东方海外等公司。谢志坚就此表示：“船公司之间的航线合作包括共组联盟、联营航线以及舱位互换等模式，因应市场发展及客户需求，长荣与大中华区的许多船公司都有航线合作的经验。对于未来同业合作的发展，只要有助于提升合作伙伴的服务品质与营运效率，且符合相关法规的要求，我们不排除与任何船公司合作。”

阳明海运则认为，从海运业的发展历程看，尚未见到任何单一的公司或单一联盟能

主导市场。联盟的结合是成员间为了分享彼此的经营优势，发挥互利与互助的效果，进

而为市场提供更优质的服务。海运业有悠久的发展历史，不仅承担推动全球经济发展的

角色，更是最国际化的行业，断非任何单一组织得以独断专行。强化联盟本身的经营体

质，加强联盟内外成员的合作，才是行业未来的发展方向。

 

长荣集团次席副总裁谢志坚答本刊记者问　

《中国航务周刊》：目前，航运市场的联盟很多，长荣海运出于何种因素考虑加入CKYH联盟？

　　谢志坚：长荣海运自1999年开始，就与中远集运在远东至南非及南美东岸市场共组联营航线，并在后续的发展中，相继与CKYH的成员在远东-欧地、远东-澳洲及亚洲近洋等市场进行航线合作，与各公司都有良好的合作关系。为了应对市场的发展趋势，持续优化服务网络，给客户提供更多元化的选择，提升营运竞争力，长荣决定在既有合作的基础上，与CKYH共组联盟。

《中国航务周刊》：此前长荣租用大船是否在为加入联盟做准备？对长荣而言，加入联盟会形成怎样的竞争优势？

　　谢志坚：长荣海运租用大型船舶主要是为了加强与联营伙伴的合作，配合联营航线的船队需求，以相近的船型共同开辟航线。

　　CKYHE联盟成立后，长荣将与其他联盟伙伴在亚欧市场共同优化航线配置，提升港口覆盖率，增加航班密集度，强化服务品质。此外，在联盟的运作模式下，长荣与联盟伙伴将进行更紧密的航线合作，有助于降低营运成本，提升舱位使用效率与市场竞争力。

　　《中国航务周刊》：您对未来航运业的联盟竞争怎么看？您认为未来是否还有

其它公司加入联盟的可能性？

　　谢志坚：航商结盟合作已成趋势，在这一发展趋势下，独立营运航商的发展空间可能受到限制。关于邀请其他航商入盟的可能性，只要符合相关法规的规定，长荣乐观其成。

 

阳明海运答本刊记者问

《中国航务周刊》：CKYH联盟考虑接纳新成员的标准是什么？

　阳明海运：我们的核心经营思路具体体现在联盟成员间的互助与互补，在运输服务提供上，充分发挥“一加一大于二”的效果，并以提供货主最满意的运送服务为经营目标。同时，联盟成员将持续重视环境保护，秉持节能减碳原则，减少联盟船舶二氧化碳排放量。

　　在航运业的经营中，无论是在联盟之间或是在各别成员之间，均存在着深浅不同的竞合关系，透过良性竞争，对于提升运输服务水平，提高行业经营效率，都有正面的效果。

　《中国航务周刊》：CKYH联盟考虑接纳新成员的标准是什么？

　　阳明海运：对于能够提升联盟经营效果的新成员，即令联盟更多发挥综合效应的对象，联盟成员都会认真考虑。新成员的经营目标、经营理念、航线布局、船舶配置，甚至后端经营与后勤补给，都是考虑的项目，总归是希望能实现“一加一大于二”的目的。

　

研究机构评述

超级联盟将增加服务频次，这会给货主带来积极影响，同时还将使得每家船公司的船期可靠性达到联盟内最佳船公司的水平。此外，超级联盟只是运营上的联盟，而非价格上的卡特尔，货主仍将可以向20家以上的船公司单独询价。——伦敦海事服务机构Drewry

　　一旦P3联盟顺利拿到监管机构通行证于4月份如期运营，其在成本控制上的优势将明

显强于其他联盟，这不仅仅是因为前者的船舶大型化使然，与其船龄较新也密切相关。

——丹麦海事咨询公司SeaIntelMaritime Analysis

咨询热线：13651105957