运费骤跌 船舶报停继续增多

　　截至12月7日，椒江区港航处管辖的台州市万轮达海运有限公司万轮达17轮、11轮及长兴鸿9轮、太平山7轮等6艘沿海轮（共27849载重吨）先后到港航处报停航。

　　今年5月，5000吨运输船从天津运煤至椒江运费为150元/吨；8月，因停产、半停产企业增多，用电减量萎缩造成煤炭用量减少，又因煤炭等货源减少连锁反应引起运价骤跌，天津至椒江5000吨以下的沿海运输船运费跌至60-70元/吨；9月，继续跌至50-55元/吨。此时，货船运费勉强维持运输生产的成本价（成本价55元/吨）。

　　11月初，天津至上海5000吨船运费为40-42元/吨，1万吨船运费为30-32元/吨。12月初，秦皇岛至上海5000吨船运费为37-38元/吨，1万吨船运费为25-26元/吨。

　　目前沿海运输船舶所处困境比2005年所处的困境更为严峻。2005年，天津至椒江5000吨煤炭运价跌至35-38元/吨，船舶0号柴油价格为4800元/吨，亦有船舶无奈选择报停。目前运价与2005年困境时相仿，但船舶0号柴油价为5800元/吨，船员工资亦比2005年高。当前航运企业大多在严重亏本的情况下运输生产，企业陷入困境，台州有相当多的小吨位船舶停泊在长江港口寻找出售。

　　船舶报停航，可以节省港口费用和航政规费，不发工资又怕留不住船员，以后恢复运输生产时船员难招齐。所以虽有一部分船舶报停，但大多数航运企业还是采取在半停产状态下继续生产，只是大大减少航次，以期以运费发工资能养住船员。