船公司又扬霸王旗，打单费风波再起

　　一波未平一波又起

　　“铁力诉马士基一案目前还在上诉阶段，船公司收取打单费是否合理合法还未有定论。现在个别船公司却不顾上下游行业困难，一纸通知发出就将打单费从三十元增加到四十元、五十元不等，这实在是霸王行为，是在扰乱公平的市场环境。”深圳拖车行业一位资深人士在接受记者采访时气愤地说。

　　记者从深圳拖车协会了解到，2006年铁力诉马士基收取打单费一案在今年年初等来不予受理的结果后，铁力公司马上向广东省高级人民法院提请上诉，目前还在等待审理，船公司却在此节骨眼上增收打单费，引起了拖车行业的强烈不满。

　　“5月中旬，有两家船公司本来要征收封条费，经过市交通局的调解及我们拖车协会的主动协商，船公司刚刚承诺不再在打单环节向拖车公司收取任何费用，转眼却擅自将打单费增加这么多，这不是无视政府、无视我们整个拖车行业吗？”拖车协会一家会员单位负责人说。

　　记者从拖车协会也证实了这一说法，东方海外及德翔航运分别计划在5月15日及5月13日在整个华南地区收取25元及15元的封条费，遭到拖车行业的强烈抵制，并引起了深圳市委市政府的高度重视。为维护港口物流行业稳定和谐发展，市交通局及时多次召集船公司与拖车行业代表协调，黄敏局长在5月9日特别召开了会议，明确指示在船公司与拖车企业没有协商好的情况下，不能对拖车企业加收任何费用。谁知一波未平一波又起，船公司刚取消封条费，又强制增收打单费，让拖车行业的人备感痛恨与无奈。

　　 船公司“另类”收费花样多

　　记者获悉，面对国内外贸出口急剧下滑，航运市场的不景气，加上海运费的下跌，目前各家船公司以维持运作为借口，加收或提高的不止是封条费、打单费。2009年1月，航运巨头马士基就因上调中国大陆地区码头操作费（THC）遭到中国货主的抵制。

　　“船公司能够如此横行霸道，与它掌握着市场话语权不无关系。”一位不愿透露姓名的行业人士尖锐地指出。船公司多数都是外资企业，他们依靠强大的资本和经营实力，在中国市场迅速扩张布点，抢占稀缺的物流网络资源，获得市场领先地位，而同时中国物流市场和产业发展比较初级，企业物流管理理念滞后，水平整体不高，船公司凭借着市场领先地位掌握了相当大的行业话语权。我国有60%的货物出口采用FOB(离岸价格)模式，按照该模式，海运费由买方承担，船公司为争夺客户，只好争先降低海运费，再通过向国内的弱势行业征收其他附加费用将利润收取回来。这些费用的征收被船公司解释为正常的商业行为，却并为得到相关行业的认可。例如封条费，拖车行业认为封条是船公司为自己承运其客户货物，以给箱门施封，因自身需要而提供的随箱器具，无论是其作用还是拥有权都与拖车运输公司无关，拖车行业断无理由需向船公司缴纳封条费；打单费也同样如此，属于海运费的一部分，船公司却巧立名目，单独列出、双重收费，在拖车行业看来就是船公司牟取暴利的手段。

　　“反霸”路漫漫

　　据了解，无论是打单费、铅封费、封条费，还是码头作业费、旺季附加费等等这些费用都是极具“中国特色”的另类收费，业内人士普遍认为这正是航运巨头们利用了中国相关法律法规的不完善，以及中国企业维权意识的薄弱，才能肆意转嫁成本。

　　所幸的是，随着中国行业协会的发展，行业维权的力量在增强。2006年11月23日，铁力诉马士基一案就得到全国十一家行业协会的支持和声援；2009年封条费征收通知刚发出，深圳拖车协会就不断向政府反映情况，并准备组织会员单位采取相应行动，在市交通局大力协调与指导下，得已平息。

　　“胜利永远属于真理者，而不是霸权者。尽管我们行业现在比较散乱，在整个产业链中属于最薄弱的环节，但是面对霸权主义我们一定斗争到底。在这次封条费事件中，我们行业非常团结，同时也得到了很多支持鼓舞，包括全国其他行业协会的支持，包括深圳市委市政府的支持，特别是市交通局，在封条费问题的处理中态度明确、措施得力，让我们看到反霸胜利的曙光，让我们更加坚定了反霸的决心。”行业中一位资深人士激动地说。

　　深圳拖车协会负责人表示，对于目前船公司增收打单费的行为，他们也将抵制到底，除了继续支持铁力通过法律途径诉讼马士基外，也会进一步向相关政府部门反映，配合政府部门、合理合法地维护行业权益。他们希望个别船公司能考虑港口稳定的大环境，停止霸权行为，尊重上下游企业，共渡经济难关。