我们需要国家队

　　有消息称，在国资委牵头下，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司已于近期就“VLCC POOL”模式初步达成一致意见。4家油轮公司确定将共同出资组建一家独立船东公司，然后将其新订造的VLCC租给这家公司进行原油进口运输业务。其中，大连远洋新造20艘VLCC，中海油运、招商轮船和长航油运各新造10艘VLCC，总计50艘VLCC(约1600万载重吨)，将在2020年以前投入市场。如果这一说法属实，则意味着断断续续讨论了三年之久的油轮运输国家队一事或已破题，未来一段时间“国油国运”的比例有望得到大幅提升。
　　自本世纪初开始，有关方面便开始提出提高能源运输安全，建立国家油轮船队，提升“国油国运”比例的倡议。2006年初，中远集团与中石化正式签署进口石油运输、油品供应长期协议，更被外界解读为“国油国运”迈出实质性步伐。但数年过去，除去个别资产关联公司的订单，目前四大油轮公司承运的进口原油比例仍无显著提升。而在各方看来，我国对原油进口依赖度较高，由本国船队完成50%左右的进口运输，即可保证能源运输安全，也能保持市场活跃度。但很显然，我们并未“达标”。
　　以邻国日本为例，凭借高达2000多万吨的油轮运力，以及坚定的“国油国运”战略，其进口石油的80%以上都是本国船东和买家联合控制运输，同时也造就了日本三大船公司油轮运输实力的稳定增长。而美国高达70%左右的进口原油也由本国油船负责运输。以此论，我们提升的空间可谓巨大。
　　统计数据显示，经过近些年的快速发展，仅四大油轮公司目前便拥有VLCC65艘，订单7艘，共计72艘。理论上，要将进口原油(约1.8亿吨)本国油轮运输比例提升至半数甚至更高，运力并不是问题。事实上，我们相当比例的运力正在为国际市场服务，而进口原油则更多从国际市场上租用运力，并没有按有关方面所希望的形成“国油国运”的大好局面。
　　在有关部门看来，靠本国运力自行拿下更多进口原油的运输份额很难，重新出台“货载保留”(“国货国运”)政策又不可能，唯一可以做的也就只有呼吁国有运力联手了。虽然有媒体解读本次力促“VLCC POOL”成型是要为国有造船企业纾困，但笔者认为，这恐怕只是某些人的一厢情愿。四大油轮公司纯粹从阶级友爱出发，达成此一共识的可能性并不大；而通过联营形成合力，加强合作，统一经营，与石油公司进行运价、合作方式等的有效谈判，以此促进“国油国运”比例的提高，更可能是正解。
　　虽然运价机制、利润分配等问题仍需要讨论明确，国际上类似联营也有不少陷入混乱的先例，但对于国家而言，要达到确保国家能源运输安全——50%国家进口石油由本国油轮承运这一“标准”，我国油轮船东实现联营，组成国家队，提升服务能力及话语权，确有必要。