十八大港航代表的近策远谋

　　           税改 学优 推新 维权———十八大港航代表的近策远谋

　　在刚刚结束的党的第十八次全国代表大会报告中，首次出现了“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”的表述。国家对海洋产业发展的高度重视，令依托海洋经济而生的航运及相关产业迎来新的发展机遇。
　　在“十八大”代表中，不乏航运、港口运营、造船、港口机械等领域的企业家，面对挑战与机遇，他们关注哪些问题？他们如何看待现阶段的航运市场？他们又对未来航运业有何期待与见解？

　　再提航运税收改革
　　中国海运(集团)总公司董事总经理 许立荣

　　今年是中海集团成立15 周年，许立荣也成为中海集团成立以来的第一位全国党代会代表。作为上海地区代表，许立荣最关注的自然是上海航运中心建设，特别是如何处理好政府与市场间的关系，如何运用市场机制引领产业转型等问题。此外，航运税收改革也是他的关注重点。在此前举行的上海市第十次党代会上，作为上海市委候补委员的许立荣，向大会提交了《关于提高船员个人所得税减除费用标准的提案》。
　　这并不是中海领导第一次提出减免船员税费的提案。今年初，中海集团董事长、全国政协委员李绍德就曾建议提高船员个人所得税减除费用标准，将远洋运输船员较普通人群所得税减除费用标准的倍率关系，恢复到 2005 年以前的 5:1 的水平，以增强船员的职业荣誉感和实际收入。可见，随着我国一步步向航运强国迈进，提高船员待遇、稳定船员队伍已刻不容缓。

　　加速推进船队运力结构调整
　　中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣

　　受航运市场低迷影响，船舶制造业也遭遇冰冻期，但胡问鸣关注的，不仅仅是眼前的订单问题，造船业如何未雨绸缪，应对下一个航运低谷，他已成竹在胸。胡问鸣表示，近年来，船舶动力和船型优化技术不断进步。随着新一代节能减排的绿色船型开发成功并推向市场，航运市场的主要矛盾已由运力与运量的矛盾，转变为船队运力结构的矛盾。他说：“未来，航运业的竞争将主要表现为船队的船型竞争，以节能绿色船型为主体的航运企业，将在新一轮竞争中脱颖而出。加紧订造节能环保船型，加速推进船队运力结构调整，已成为航运企业的必然选择。”
　　胡问鸣还介绍说，从世界范围看，随着造船业技术进步与航运企业大幅降低营运成本，新旧船型替代已成大势所趋。一旦低船价、低油耗、低排放的新船投入市场，航运市场竞争格局必将发生明显改变。近几年，中船集团已成功开发了船舶能效设计指数(EEDI)低于基线值 15%至 35%的节能环保新型船，平均油耗较 5 年前设计建造的同型船平均降低 20%至 40%，同时平均年碳排放量减少18%以上。“展望未来，我们对海洋经济的大发展满怀信心。”

　　向先进跨国公司看齐
　　招商局集团董事长 傅育宁

　　清末重臣李鸿章曾得意地说，创办招商局是他洋务四十年来最得手文字”。如今，走过 140 载的招商局集团，已跻身大型央企净利润前十名。
　　作为这艘巨轮的掌舵人，傅育宁更多地把眼光投向经济运行效率和发展质量上。他举例说明：“比如港口发展，未来应更加关注结构调整，适应船舶大型化的需要，进一步提高现有设施的使用效率。”谈到如何创造下一个 140 年的辉煌，傅育宁给出的答案是：向先进跨国公司看齐。他说，招商局未来将采用更好的人才组合，更市场化的激励机制，将海外先进经营模式带回中国，并与本地市场结合，最终促进中国的发展。

　　中国企业要海外维权
　　湖南三一重工董事长 梁稳根

　　作为十八大的民营企业家代表，梁稳根和他的三一重工近来颇为引人关注。9月28日，美国总统奥巴马以威胁美国国家安全为由，签发行政命令，禁止三一集团关联公司罗尔斯在美国俄勒冈州一军事基地附近兴建 4 座风力发电厂。中国企业在走出去的过程中遇到了难以回避的法律问题。梁稳根和他的三一集团勇敢地站出来，向法庭指控美国投资委员会和奥巴马，要求美国停止滥用“国家安全”借口，妖魔化中国企业，给中国企业在美投资和发展业务提供平等待遇。
　　不论此事最终的结果如何，都要为梁稳根鼓掌，他为中国企业在海外市场的维权之路又踏出了坚实的一步。当然，这一切都是建立在中国企业实力上升的基础上的。
　　三一重工的主营业务是包括港口机械在内的工程机械，集团2011年登上英国《金融时报》全球 500 强排行榜，并多次被评为福布斯“中国顶尖企业”、中国最具成长力自主品牌、中国最具竞争力品牌。更多参与国际竞争的中国航运企业，未来也将面临类似的问题，如何维护自身和国家利益，必须认真思考。