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130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均处于严重亏损状态，原油船市场正迎来史上最糟糕的一年，原油船市场正在努力寻求稳固支援。
VLCC和苏伊士型油船今年的运费非常糟糕，没有什么改善的迹象。
关于过去一周的VLCC市场，Gibson指出：“租船人在过去一周一直保持着从容的步伐，因此，即使是现代化油船，向东航线也降至低于ws 50，向西航线很少能接近ws 20。”该经纪人警告，运费可能还会出现小幅下降。与此同时，过去一周的苏伊士型油船市场依旧保持平稳。
BIMCO在其最新报告中也表示，在2018年上半年，VLCC的平均日收益已跌至6001美元，苏伊士型油船平均日收益为10908美元，阿芙拉型油船平均日收益为9614美元。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，所有这些船型均处于严重亏损的状态，这需要市场基本平衡大幅改善，才能将运费提高到收支平衡水平上。2015年原油船市场表现非常强劲，运价达到过去七年来最高水平，而2016年原油船运价出现下降，但市场仍然盈利。然而，2017年原油船船队增长速度超出需求，导致在经历了3个盈利年度之后，原油船市场重新亏损。
Peter Sand表示，2018年原油船运价将跌至非常低的水平，同时船队利用率也将降至历史最低水平。尽管原油船总数在2018年并未出现增长，而VLCC和阿芙拉型油船船队在过去12个月内没有增长。但需求增长仍然非常疲弱，货运市场受到多重影响。总的来说，货运市场供过于求，提高收益的关键在于降低船队增长率，从而使需求水平恢复增长。若降低船队增长率速度越快，市场复苏速度就越短，但仍然需要耐心。
与此同时，大型油船的手持订单量看起来也非常令人担忧。
经纪人Gibson在报告中表示，从现在开始到2019年末，将有超过130艘VLCC和苏伊士型油船交付。目前交付的新造船许多都在首航时运输清洁能源，Gibson预计这一趋势还会持续下去。
Gibson在其最近的周报中表示：“如果原油行业仍然受压，这些油船将继续用于经济合理的地方，限制成品油船市场的潜力。”
BIMCO表示，与2017年相比，今年上半年市场运价已出现严重恶化。2018年将成为原油船市场的另一个亏损年，原油运输行业最有可能要等到2019年下半年之后才能出现改善，市场平衡改善将再次带来利润。
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