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2020年04月28日 12:20:33点击数:   物流巴巴  我有话说(人参与)

油价跌了,为啥船公司却没取消低硫油附加费?

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  根据Alphaliner的数据,IFO380燃油价格在新加坡跌至每吨190美元,在鹿特丹跌至每吨163美元,而低硫燃油价格则分别跌至每吨262美元和218美元。

  但托运人抱怨说,最近燃油价格急剧下跌,这些航线仍在收取BAFs和IMO 2020低硫附加费。

  由于以储油和驳船运输的形式向船舶供应燃料的物流成本,燃油行业不太可能跟随原油价格进入前所未有的负值区域——然而,符合规定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的价格现已跌至每吨200美元以下——1月1日国际海事组织(IMO) 0.5%硫上限生效时,这一价格是其成本的三分之一。

  去年年底,国际海事组织(IMO)推出了2020年附加费计算公式,将在其baf的基础上实施,但它们在重新调整计算以反映燃料价格暴跌方面进展缓慢。

  此外,货运代理表示,尽管集装箱航线的燃油成本大幅降低,但许多与亚欧大陆签订的BAFs合同仍然有效。

  “当燃油价格上涨时,他们很快就采取了紧急措施,但现在燃油价格下跌了,他们却充耳不闻。”

  “发票上不断出现BAFs。”

  一位来自费利克斯托夫的无船承运人表示。

  与此同时,船公司利用低燃料成本来改变航线节省成本。

  船公司通过好望角进行多次回程航行,为每一条ULCV航道节省了50万至75万美元的苏伊士运河通行费,而额外的燃油成本仅为20万美元左右。

  2万teu集装箱船通过苏伊士运河的费用约为70万美元,因此,即使是使用低硫燃料的非清洗船,改道所节省的费用也能轻松抵消额外的燃油成本。

  法国航运公司CMA CGM是迄今为止唯一一家使用从亚洲到北欧的西行长途航线的航运公司,但Alphaliner表示,其他航运公司也将效仿,特别是回程航线。

  2M联盟船公司马士基(Maersk)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)预计将改变其最后一次暂停的AE2/Swan航线途经南非,而长荣(Evergreen)也将采取好望角航线,进行一次返航。

  考虑到使用开普敦航线的显著成本节约,加上目前大量的空白航行大大打乱了班轮计划,其他联盟似乎也会效仿,在可能出现极度萧条的时期之前,将收益最大化。

  受疫情影响,船公司为不得不采取各种方式来保住自己的收益:取消航班、改航以及继续收取燃油附加费等。 今年的船公司财报想必很受业内关注!

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