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根据Alphaliner的数据，IFO380燃油价格在新加坡跌至每吨190美元，在鹿特丹跌至每吨163美元，而低硫燃油价格则分别跌至每吨262美元和218美元。
但托运人抱怨说，最近燃油价格急剧下跌，这些航线仍在收取BAFs和IMO 2020低硫附加费。
由于以储油和驳船运输的形式向船舶供应燃料的物流成本，燃油行业不太可能跟随原油价格进入前所未有的负值区域——然而，符合规定的低硫燃料油(LSFO)在鹿特丹的价格现已跌至每吨200美元以下——1月1日国际海事组织(IMO) 0.5%硫上限生效时，这一价格是其成本的三分之一。
去年年底，国际海事组织（IMO）推出了2020年附加费计算公式，将在其baf的基础上实施，但它们在重新调整计算以反映燃料价格暴跌方面进展缓慢。
此外，货运代理表示，尽管集装箱航线的燃油成本大幅降低，但许多与亚欧大陆签订的BAFs合同仍然有效。
“当燃油价格上涨时，他们很快就采取了紧急措施，但现在燃油价格下跌了，他们却充耳不闻。”
“发票上不断出现BAFs。”
一位来自费利克斯托夫的无船承运人表示。
与此同时，船公司利用低燃料成本来改变航线节省成本。
船公司通过好望角进行多次回程航行，为每一条ULCV航道节省了50万至75万美元的苏伊士运河通行费，而额外的燃油成本仅为20万美元左右。
2万teu集装箱船通过苏伊士运河的费用约为70万美元，因此，即使是使用低硫燃料的非清洗船，改道所节省的费用也能轻松抵消额外的燃油成本。
法国航运公司CMA CGM是迄今为止唯一一家使用从亚洲到北欧的西行长途航线的航运公司，但Alphaliner表示，其他航运公司也将效仿，特别是回程航线。
2M联盟船公司马士基(Maersk)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)预计将改变其最后一次暂停的AE2/Swan航线途经南非，而长荣(Evergreen)也将采取好望角航线，进行一次返航。
考虑到使用开普敦航线的显著成本节约，加上目前大量的空白航行大大打乱了班轮计划，其他联盟似乎也会效仿，在可能出现极度萧条的时期之前，将收益最大化。
受疫情影响，船公司为不得不采取各种方式来保住自己的收益：取消航班、改航以及继续收取燃油附加费等。 今年的船公司财报想必很受业内关注！
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