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油价暴跌带来了日益增加的海上浮式储油需求，但这些静静地飘在海上储存着“黑金”的浮式储油船如今却成了海盗的“海上金库”。快速增长的西非海盗劫船绑架事件成为原油供应链另一重大风险，一度拖累国际油价周一暴跌近25%，被美国媒体称为油价新凶手。
政治风险咨询公司Verisk Maplecroft在一份研究报告中表示，鉴于最近全球油价因需求下降而暴跌，Verisk预计，海盗很可能试图登上被用作海上储油的静止的油轮，以获取未售出的产量。报告称，这些船的船员和货物是“海盗的理想和容易的目标”。各大国际石油公司的供应链和从尼日利亚输出石油的油船将会是海盗的下手对象。
Verisk话音未落，当地时间4月30日，一艘6152载重吨成品油轮“VEMAHOPE”号在几内亚湾拉各斯以南大约175海里处遭遇海盗袭击，数名海盗乘坐一艘快艇迅速靠近并登上了这艘，并绑架了10名海员。
根据国际海事局的数据，今年第一季度全球海盗活动增至47起，高于去年同期的38起。西非8个主要石油输出国围绕的石油枢纽几内亚湾一直是全球最危险的水域之一，去年90%的海上绑架事件都发生在几内亚湾，今年迄今为止已经发生21起海盗袭击。
几内亚湾从塞加内尔延伸到安哥拉、约5700公里，是“世界海盗活动热点”。海盗多来自尼日利亚，因此尼日利亚沿岸海域也特别危险。2019年约有60%的海盗袭击事件发生在尼日利亚领海，特别是尼日利亚三角洲地区。
Verisk Maplecroft的研究显示，海盗袭击次数会在今明两年上升，并将从尼日利亚沿海扩大至邻国海域，严重威胁航运和国际石油公司的供应链。几内亚湾被绑架的船员人数也已经从2018年的78人增至2019年的121人，增幅高达50%左右。
Verisk Maplecroft的非洲高级分析师Alexandre Raymakers指出，非洲不安全地区较多且缺乏足够的设备，导致区域安全部队难以有效对抗几内亚湾的海盗行为，同时国际运输航线大多避开这一区域，也导致国际援助难以介入。西非地区的航运和油气公司都应该为供应链和出口路线进一步受干扰以及运营成本上升做好准备，因为释放被绑架船员需要支付更多赎金。
虽然海盗传统上的活动仅限于袭击油船，以在黑市出售其赃物。不过，2015年随着油价暴跌，海盗转变策略，改为通过绑架获取赎金。就在去年12月，埃克森美孚在赤道几内亚外海一艘供应船“Zaro”号就遭到海盗登船袭击，7名船员被绑架。有时海盗甚至会登上石油平台绑架船员以索要赎金。
与索马里海盗不同的是，尼日利亚三角洲的海盗不使用安全港口或海滩地区来接纳被挟持的船舶，这限制了他们扣押船舶或其货物以换取赎金的能力，也意味着当地运营商很少会失去船舶或货物。然而，由于船员失踪和后续的赎金支付，运营商确实面临延误和成本增加的风险。
Raymakers称，壳牌、埃克森美孚、道达尔、雪佛龙等主要石油公司在几内亚湾遭遇的海盗袭击事件虽然不多，但仍然极具破坏性。尽管许多大型企业已经建立了保护措施，但是规模较小的石油供应商和服务商将面临不断扩大的海盗威胁。
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