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当地时间周四（1月11日），马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）告诉媒体，在也门胡塞武装一系列袭击后，红海对集装箱货轮的关闭是“糟糕的”。他指出，在这种情况下不存在任何“赢家”，因为绕行南非好望角的路程较长且代价高昂。
据了解，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从红海通过。如果绕行好望角而不走苏伊士运河，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮航程会增加40%（约3800海里），运输和燃料成本超过200万美元。
马士基是全球贸易的领头羊，承担着约五分之一的海运。柯文胜说道：“我们不清楚我们究竟会在几天、几周还是几个月后重新建立进入红海的安全通道……这可能会对全球经济增长产生相当重大的影响。”他呼吁国际社会采取更多行动。
自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在附近海域遇袭，多家航运企业宣布改道好望角。
而马士基一度认为局势已经缓和，曾表示安排公司旗下数十艘货轮重返红海。但两周前，马士基的“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇了两次袭击，公司最终决定暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。
柯文胜表示，集装箱船改道好望角将会增加约1.3万公里的路途，每个集装箱也需要多支付数百美元。“在通胀是一个大问题的时候，它给我们的成本、我们的客户，以及最终的欧洲和美国消费者带来了通胀压力。”
“从短期来看，可能会在1月底、2月和3月造成重大干扰。”柯文胜称，马士基船舶的燃油费用将增加50%，如果不解决问题，船只很快就会错位，威胁物流和全球供应链，“我们敦促国际社会行动起来，做需要做的事情，重新开放海峡。”
“它是全球经济的大动脉之一，眼下正被堵塞。”他补充说，“这不仅是对行业，同时还可能对终端消费者、产品供应、全球经济整体产生更广泛的影响。”
值得一提的是，在丹麦上市的马士基股价在最近一个月已累涨近25%，市场认为运费上涨对公司的收入可能是有益的。对此，柯文胜回应，“我们的目标是建立安全通道并回到正常的贸易模式。”
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