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2013年还未过半，航运市场已将目光聚焦到了2015年。
众多业界人士在不同场合释放出了相同的信号——市场可能在2015年以后复苏。于是不少企业开始筹谋2015，掀起了一场新的造船热潮。据不完全统计，仅今年3月份，就确定了至少40艘新造船合同。
值得注意的是，川崎汽船加入了超大型船舶俱乐部，订造最多5艘14000TEU型船。而以星航运在取消了5艘超大型船订单后，又重返造船市场，宣布订造更大规模的船舶。其放弃高价船，抄底低价船的意图，一览无余。此外，台船国际还高调宣布，近期将和船东签署13艘集装箱船的订造合同。按照造船周期推算，这些船舶的交付时间都在2015年。
航运市场一定会在2015年复苏吗？谁也不能给出明确的答案，但与部分企业抄底造船相对应，一些企业已明确表示暂停新造船项目，包括航运巨头马士基、地中海航运以及东方海外。
地中海航运总裁Gianluigi Aponte直言：“船舶市场已经饱和，不能仅以新造船价格低为由再进行新造项目。如眼下大规模造船，未来市场可能进一步恶化。”马士基航运也表示，近期没有新造船计划，马士基油轮公司更是将削减10%的超大型油轮运力。
正如Aponte所言，此时造船虽抄得低价，但谁也不能保证交船时市场已经好转。如果市场仍处于低谷，大批运力的涌入无疑加重灾难；就算市场有复苏势头，大规模的运力投放也是当头一棒。当前，影响航运市场的因素更多样、更复杂，市场波动更加频繁，周期把握更加困难。如果方向未明，盲动不如不动。
另一方面，也有企业用不同的方式筹谋2015。新加坡海皇集团就表示，将把业务重心从集装箱运输业转移到物流业，同时考虑扩展至与集团核心业务相关的运输和供应链管理业。
同样筹谋2015，不同的策略和做法会品尝不同的果实。2015年的美好愿景，还需要2013年的远见和努力才能实现。
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