切忌人云亦云

　　7月初，随着“外包工讨薪门”事件见报，熔盛重工(下称熔盛)业绩下滑、资金紧张的问题直接暴露在了公众面前，熔盛骤然面临了一场“或将倒闭”的公关危机。而这家中国最大的民营造船厂在去年之前的7年间一直被视作是造船业的奇迹。
　　在南通如皋，熔盛占地万亩，地位独一无二。传言中，熔盛与政府关系密切。仅2010年至2012年上半年，到手财政补贴多达26.72亿元。曾经，当地政府官员不仅频频为熔盛站台，甚至还曾将办公会开到熔盛的厂区。而因规模巨大、政府关系密切，熔盛与银行也建立了错综复杂的联系，2011、2012年借款总额均超过250亿元。如今流言缠身的熔盛曾经也是“中国速度”的代表。
　　因此，有关熔盛的讨论，需要一分为二。有失误必须承认，但在中国造船业快速发展周期中诞生或发展起来的这批造船厂，也包括熔盛，无疑是中国造船业追赶世界领先者的生力军，作用更不容忽视。当初，张志熔们疯狂投身造船业，固有逐利之意，但事实上却推动了中国造船业整体产能和实力的提升，缩短了我们与日韩等国的差距。今天，一些船厂遇到困难，一些船厂已经消失，他们或许都犯了错，但很难说该不该倒下。
　　熔盛的债务压力可以想象，但远非不可救药。很长一段时间以来，我国船舶行业负债率大多在80%左右，高低相差不过10个点，除了上市初期，熔盛近几年的负债水平一直都保持在这个区间，资金风险并没有明显增加。从行业特性来看，造船“熊市”中，船东支付预付款会降低，船厂垫付资金会增加，弃船损失也会更大。在没有明显证据显示存在资金占用、管理不善之前，欠薪事件更多还应归于应收账款被延期等相关原因，以此推论相关船厂倒闭，恐有些反应过大，容易产生恶果。
　　近日，巴克莱银行分析师乔恩·温德汉姆在接受英国《经济学人》杂志采访时便指出，造船厂依赖客户支付施工分期付款完成订单，但如果买家感到船厂将要破产，他们会停止付款，令处境不佳的船厂更有可能倒闭。造船厂就像银行，如同银行挤兑，仅是倒闭的谣言也能形成致命一击。
　　对于熔盛等船厂，资金紧张是风险，但人云亦云见风便涨的谣言更致命。
　　该不该付款，要不要补贴，能不能放贷，船东、政府、银行都需要独立思考。改革或许需要代价，企业也并非可以“大而不倒”，但也不能因为“改革需要代价”而任其倒下。

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