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2014年07月14日  点击数:   我有话说(人参与)

比雷埃夫斯港开启中欧物流新路

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当年落下的一枚子,日益凸显出其价值。

6月20日,随着中希两国总理共同发出启动信号,一列满载华为、中兴等企业货物的列车从中远比雷埃夫斯集装箱码头驶出,开往中东欧目的地。“海铁联运”的打通将地处地中海东岸的比雷埃夫斯港(下称“比港”)与欧洲腹地连接,大幅缩短了从远东到中东欧的运输时间。“我们希望将比雷埃夫斯港打造成为世界上最有竞争力的港口之一,使其成为中国商品通往欧洲的重要门户。”一时间,中国国务院总理的这番言论引起了国际社会的广泛关注。

当然,要走活比雷埃夫斯港这步棋,并非易事。

  打通欧洲运输“南通道”

2009年,中远集团获得了比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。从2010年正式接管开始,负责码头营运的中远太平洋全资子公司希腊比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(简称“PCT”)通过更新码头设备、提高操作效率、改善客户服务,使得比港码头的装卸量从2010年的68.5万标箱迅速增加到2013年的252万标箱,一度没落的比港重新繁忙了起来。

根据PCT向国际商报记者提供的信息,目前挂靠该码头的远洋干线有9条,包括远东—地中海、美国—地中海以及西北欧—地中海等,支线(地中海、黑海地区)班轮则达到32条。

同一份采访回函显示,吸引更多来自中国的航线挂靠正成为中远经营比港的一大亮点。目前地中海航运的Tiger航线、CKYHE联盟的MD1及CEM航线、ZIM的ZCS和ZAME航线和中海的ABX航线均提供从中国港口到比港的直达服务,而时间则根据航线设置、中国港口的位置不同而有所差异。以中远集运的MD1航线为例,从上海到比港需要25天,从广州南沙到比港仅仅需要19天。

然而,对于希望扮演集装箱运输中转中心和地区物流分拨中心角色、在庞大的中欧贸易量中占据更多份额的PCT而言,只做码头的“分内事”显然是不够的,推动“海铁联运”线路铁路衔接段尽快打通,以便到港集装箱可以从码头直接运往巴尔干和中欧等地成为必需。而比雷埃夫斯把守欧洲铁路运输南通道的优势也因此逐渐得到货主企业的认可。

2013年年底,惠普将EMEA地区(欧洲、中东和非洲)新的物流分拨中心设在此,从中国生产基地运来的货物改过去经鹿特丹或汉堡港口为经比港运往捷克;今年3月,中兴公司也决定在此建立物流转运中心,运往克罗地亚、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、奥地利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、意大利、西班牙、葡萄牙和塞浦路斯12国的中兴产品,都将通过比港码头转运。4月26日中远开出了第一班从希腊比港发往中欧的集装箱货运列车。至此,比传统物流路径缩短近2周时间的欧洲铁路南通道正式启用。

PCT向国际商报记者介绍到,已经使用过专列的货主有索尼、惠普、华为和中兴,货源主要来自马来西亚和中国大陆地区。不过,PCT也表示,目前的“海铁联运”仍然以专列的形式营运,暂时未形成班列,但PCT的目标是吸引更多的大中型客户货源,尽快形成班列服务。

  推进产业链合作

中国正在积极与希腊联合打造以航运为核心的全产业链合作,以夯实中欧贸易的“基础设施”,而比港无疑又是这些合作的“枢纽”。

此次李克强总理访问希腊期间,中希之间签署了一系列大单,包括国开行、工银金融租赁、中国进出口银行、中国航空技术上海有限公司等在内的中国企业为多家希腊船东在中国船厂建造10多艘船舶提供数十亿美元的银行融资。其中,国开行与希腊海运部签署的价值约10亿欧元(约合13.86亿美元)的关于比雷埃夫斯港3号码头扩建、物流等开发项目三方合作备忘录显然是重中之重。

事实上,去年11月中远太平洋发布了有关修改希腊比雷埃夫斯码头特许经营权协议的公告。在修改协议中,PCT将提高2号码头的操作能力及兴建3号码头西面部分,成本预计2.3亿欧元;PCT代表希腊比雷埃夫斯港口管理局(PPA)在3号码头南面部分兴建一个新油码头及使其投入营运,估计成本约2800万欧元,而PPA将于20年内将建设资金分期偿还给PCT。但是,7月7日PCT向国际商报记者确认,扩建3号码头和新建油码头项目目前仍在等待希腊国会批准。同样处于等待中的还包括中远参与比雷埃夫斯港口私有化,获得该港口67%股权之事。据商务部驻希腊经商参处信息,新西兰两家企业将与中远集团竞争该项目。除了海港,中国还对希腊8亿欧元的机场建设项目表现出了兴趣。

中国希望扩大与希腊这个中欧贸易重要节点的合作,但此间外媒也有报道称,无论是运输还是旅游,比雷埃夫斯港都是地中海地区最繁忙的港口之一,欧盟并不太情愿看到中国在比港的影响力不断提高。

上海国际航运研究中心港口发展研究室的谢文卿在接受国际商报记者采访时认为,在港口私有化的背景下,比港在欧洲审议通过的可能性较大。

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