“选海不选铁”成历史 “齐鲁快车”直通莫斯科

　　“我们22日还有4台大功率激光切割机将通过济南的中欧班列发往莫斯科。”济南邦德激光股份有限公司的业务员小李这两天正在忙着办理相关的手续，因为设备体积比较大需要四个集装箱。

　　小李告诉记者，公司先后已经有20台激光切割机搭乘了中欧班列，涉及贸易额约1400万元人民币。作为光纤激光切割机出口量全国第一的邦德激光，此前出口美国、英国、俄罗斯等国家主要采用海运方式。而搭乘中欧班列后，以俄罗斯为例，运行时间约13-15天，比海运节省30天左右。

　　9市开行11条中欧班列线路

　　记者了解到，济南至俄罗斯莫斯科的中欧班列开通于2017年8月4日。班列由济南南站专用线出发，经满洲里出境至莫斯科地区，全程约7500公里，目前已经开行16列，贸易额逾3000万美元。

　　目前，山东济南、青岛、潍坊、淄博等9市开行了11条中欧班列线路。临沂早在2015年10月开行了山东省首趟中欧货物班列，由满洲里口岸出境途经俄罗斯莫斯科，最终到达德国汉堡或波兰华沙。

　　山东是内地沿海经济大省，海运发达，该省又有青岛港、烟台港、日照港等大型港口，“选海（运）不选铁（路）”“向东不向西”已成为山东外贸客户的运输习惯。而在“一带一路”倡议提出后，山东积极搭乘中欧班列这趟“国际快车”，仅在2017年1-11月，该省共开行中欧班列188列，运送货物约1.9万标准集装箱。

　　2017年，山东各市开通中欧班列线路尤为密集。2017年6月24日，青岛至莫斯科班列正式开通；2017年8月16日，淄博号首开至乌兹别克斯坦专列；2017年9月2日，威海开通至德国汉堡的国际货运班列……

　　日韩企业借道“走西口”

　　中欧班列的开行同时也改变了济南、淄博、潍坊、滨州、临沂等内陆城市的陆上外贸物流格局，不仅山东品牌输送到“一路一带”沿线国家，国际贸易、机械加工、纺织鞋帽、食品加工、五金机电等产业亦开拓了更多的市场商机。

　　中欧班列开通后，山东成为日韩企业借道中欧班列走向中亚和欧洲的首选。目前已有日韩企业开始搭上山东的中欧班列，将汽车配件、电子设备等运往中亚和欧洲各地。青岛、烟台等多个优良国际港口，已形成进口纸浆、铁矿石等大宗原材料的仓储分拨基地。中欧班列的开通将为这些货物向中亚、中东欧快速分拨提供便捷的通道。

　　中欧之旅的“山东味道”

　　2月7日，山东临沂至莫斯科（明斯克）中欧班列从临沂站开出，来自山东的26吨“沂源红”苹果、26吨大蒜搭乘这一班列，开启了远赴莫斯科的中欧之旅。

　　中欧班列的开行让山东的农副生鲜产品搭上了西行快车。去年8月份，淄博开出了山东省首列“最有味道”的中欧国际班列。该班列搭载运输条件要求较高的35车大蒜、6车辣椒等农副生鲜货物，经由新疆阿拉山口口岸站开往哈萨克首都阿斯塔纳。

　　在青岛港集团青港物流业务部副经理兼海铁联运中心胶州分站经理李明生看来，中欧班列上的货品带有典型的山东“符号”。作为工业大省，山东的工业机械设备、工业产品是中欧班列的主要品类。海信的电视，海尔的冰箱，双星的轮胎，这些货品都打上了明显的青岛印记。

　　“济南中欧班列刚开始的货品每列只有四五个品类，现在已经增加到20多个品类。”山东安和国际货运代理有限公司总经理曾滨是一名货运代理商，他主要为济南中欧班列揽货。目前，机械设备、激光雕刻机、工艺品、服装鞋帽以及塑料制品是发往中欧班列的主要品类。

　　遇到“成长烦恼” 专家倡有序合作

　　开往欧洲的“齐鲁快车”并非事事顺利。张善全做的输往莫斯科的“小苹果”业务目前就遇到了一点困难。他告诉记者，因为冻柜在俄罗斯遭遇低温无法正常运转，原定一至两周发货一次的订单计划已经暂停，目前还在寻找解决方案。

　　在山东政法学院院长吕涛看来，山东中欧班列虽然快速发展，但也存在无序竞争、线路单一、缺少强有力的政策支持等问题。比如多数开通城市的开行频次较低，还没有形成规模效应；中欧班列的开行均以各市为主导，自行制定补贴政策，未能形成合力。

　　全国政协委员李惠东日前在政协大会上发言时说，当前国内普遍存在着中欧班列竞争激烈，阿拉山口等节点压力较大、口岸出境滞留时间较长，一定程度上降低了中欧班列的时效性。他提出建议，要加强中欧班列的合作、积极打造固定散货集结地，优化中欧班列的货源配置，以国际中转港建设为龙头，优化中欧班列路线，加强物流通道统筹。

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