挪威船王费迪里臣购6艘“烂尾”船

         

　　      图：费迪里臣利用航运危机，购进6艘低能耗新油轮，并将再投入数十亿逆市收购

　　近几月，有北欧“大狼”称号的挪威航运大亨费迪里臣不动声色从市场购进6艘全新低油耗新油轮。他今次收购的全是在船厂建造中的新船，因船东缺资金无法付款而“烂尾”。这位大亨只按该船隻原来定价一半买入。

　　他表示，“不想错过这次全球航运危机之下，创造的最佳入市收购机会。”并扬言可能会投入数以十亿计美元来购买他理想中的一批船舶。他预测航运业危机仍将持续两到三年，经营困局会迫使更多的船公司和船厂破产，侥倖逃脱这场灾难的，定是拥有长期流动性资产支撑的公司。

　　船东无法付款变“烂尾”

　　费迪里臣日前在伦敦接受路透社採访，他指出，航运市场将缓慢但有序地回暖，这相信会是两三年后的事情，但也许到时候更让大家失望。他说，“当市场处于困境时，对有实力的船东是一个机会而不是灾难。”据福布斯杂志报道，费迪里臣在富人排行榜上，拥有个人财富约113亿美元。

　　2007年至2009年间，船公司疯狂订购原油油轮和矿石船、集装箱船。当全球运输需求量受到长期经济波动影响而下降时，这些新运力投入航线上，造成产能过剩。就在燃油成本飙升到新的历史纪录的情况下，运费和船舶价值暴跌，迫使部分许多公司违约甚至破产关门。

　　能够与早期油轮大亨如希腊的奥纳西斯相媲美的费迪里臣，在下列公司拥有主权或控股权：油轮营运公司─前线航运(Frontline)；深海鑽井公司─Seadrill；LNG运输公司─Golar LNG；乾散货公司─Golden Ocean。

　　今年早些时候，费迪里臣在市场上，出售他在Seadrill公司的5%股权，套现10亿美元，用来为今次收购油轮计划筹措资金。分析师指出，合理而巧妙使用的情况下，这些钱可以运作价值40亿美元船舶收购计划。对于这一分析，这位早年曾经在奥斯陆的船公司做过信差的费迪里臣表示，“事实大致如此。我们已经投入了4亿美元。通常，我需要在保有公司30%至50%的股份前提下来进行交易，所以，如果我仅保有公司30%股份，拿出40亿美元，那麽我们就能有效运作120亿美元的交易。”

　　费迪里臣今首次在市场上购买了4艘中型原油油轮(MR)和2艘阿芙拉型油轮，这次购买是通过私人股权完成，为的是避免引起那些照搬他交易行为的竞争者注意。

　　收集超大油轮时机未到

　　费迪里臣还有一点更绝的做法，表示收购油轮行动，目前仅仅是个开始。他还向船厂提出要那些应在2014年或2015年交付而“烂尾”的大型乾散货船隻，他预测今年或是明年将可能有更多的乾散货船隻，因缺钱而在船厂被迫再出售。他说，“购买超大型油轮(VLCC)为时尚早。同样，我们不会立刻增加订购太多的液化天然气船。”

　　摩根士丹利指出，可运输12万吨原油的阿芙拉型油轮的价格从2008年的每艘7500万美元，跌到如今的每艘5100万美元。一艘中型原油油轮(MR)的价格，从2007年的每艘5200万美元跌到如今的每艘3400万美元。

　　虽然这个行业最大的问题是产能过剩，但是购买先进的船舶，耗油量低，开支少已形成一个共识，大部分船东订购新船都推崇此做法。具有资金优势的公司选择购买新船，一方面削减了燃料成本，一方面扩大了他们与那些正在挣扎中的竞争对手之间的差距。

　　深海鑽井船需求增

　　随着石油公司近十年来大举勘探，费迪里臣预测作为从事生产深海鑽井勘探设备的Seadril公司，业务量会扩大，由于石油公司对鑽井台的需求增，而其他船厂在这方面的专业技术则较缺乏。他说，“缺乏足够的鑽井台，石油公司开採业务严重受阻，这个局面会持续到2015或是2016年，一些石油公司不得不搁置他们的鑽井勘察计划。”
 

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