浙江造船要做“世界船王”

　　4月，草长莺飞的阳春时节，然而，对于造船业来说，却仍深陷“寒冬”。当全国造船业在低迷中徘徊时，位于宁波奉化的浙江造船有限公司却满园“春色”、生机盎然。同为造船企业，为何这里风景独好？

　　挺进高端市场 订单排到2014年
　　当全球造船业深陷泥沼时，浙江造船有限公司风景独好。目前，公司海洋工程类船舶的订单量全球第一，订单排至2014年，将全球三分之一的市场份额揽入怀中。
　　沿着象山港湾，从奉化最东端的松岙镇向西，60多公里长的海岸线风光旖旎，春潮涌动。一路走来，呈现在记者眼前的，还有另一番与众不同的“春潮”：在象山港，浙江造船公司的生产基地上，一艘艘大气磅礴、弧线优美的巨型船只依水而泊，一字排开；高耸入云的吊架挂起货物左右移动，装载着分段的平板车来回穿梭；船板上、车间里，头戴钢盔的造船工人在飞溅的焊花中挥汗忙碌。热火朝天的场景，成为这条海岸线上最耀眼的风景。
　　“这艘船的型号为GPA696，是一种多功能海洋工程船，科技含量世界领先，目前该型号的船，我们公司已经接了10个订单。”浙江造船有限公司总经办工作人员王亮介绍说，“旁边这艘是SX130，代表了世界海工船最高水平，它的‘X-Bow’船艏是国内首制，可以保证在恶劣的海洋环境中平稳航行和作业，安全性极高。”
　　如果要拿海洋工程船和散货船作对比，有这样一组数据很能说明问题：一艘5000吨级的海洋工程船，价值高达7000万美元，其耗费的钢材不过2200吨。而一艘11.8万吨级的普通散货船价值不过3000万美元，其耗费钢材就要1600多吨。“海洋工程船主要贵在它的科技含量上。”王亮解释说。
　　去年，当全球造船业深陷泥沼时，浙江造船有限公司顺利交付了20多艘高端的海洋工程船，其中SX130、PX105、GPA696三种船型都是全球首制。这表明，浙船公司在全球海洋工程船市场上占有重要地位。
　　眼下，浙船公司俨然已经成为全球最大的海洋工程船舶制造商。
　　在浙船公司造船基地看到，长长的码头上，停泊着大小近20艘在建船舶。“这些船都是船东今年急着要的。”王亮说。
　　据介绍，目前，该公司海洋工程类船舶的订单量全球第一，订单排至2014年，将全球三分之一的市场份额揽入怀中。

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