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眼下，商船市场受到产能过剩及运费下降的压力，在这样的情况下，大规模商船交替时代即将到来的说法，有人值得相信吗？
韩国造船市况专家Lee seokjae表示，虽然眼下建造商船的造船厂被称之为逆行趋势的造船厂，不过造船业即将迎接空前规模的商船交替时代。
引发大规模商船交替项目的具有2个催化剂。
第一，燃耗。为了改善燃耗将需要完全新的船舶。在可低速运航的新船型上，将配备新的主机，还要安装节省燃耗的装置。
船舶的拆解，通过新造船的船舶交替为唯一的方法。
IMO促进的温室气体基金及各国促进的对燃耗好的船舶进行的减免港口税等措施会进一步拉大公司之间收益性。这样的情况，持续对拥有旧船的船东施加压力。
第二，船舶压载水装置。以后必须配备船舶压载水装置，也进一步促使船舶的交替项目。因配件的供给不足，有关必须配备船舶压载水装置项目的实施持续推迟时间，但其即将实施这是已经成为不争的事实。
船舶压载水装置是继主机之后最贵的配件，为了配备其需要另加发电装置以及安装所需的空间。如安装在旧船，安装费用有的甚至达到新造项目的50%，也就是说船舶压载水装置也可能敦促商船的交替需求。
Lee seokjae表示，燃耗及必备船舶压载水装置将对海运造船市场产生极大的影响，也有可能迎接继二战以来最大的变化时代。以后船舶公司之间的竞争有可能进一步加剧。
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