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贷不贷？贷多少？
苏格兰皇家银行(RBS)Lambros Varnavides：我们将继续放贷。我们从未停贷。但是，很明显，我们放贷量比以前少了很多。鉴于目前船舶资产价值严重缩水，银行所需放贷额度也就降低许多。我们重点维护现有核心客户。我们对于资本充足率并非视而不见，事实上，目前银行正在收缩资产负债表。我们也未能幸免，但是我们仍将致力于在我们所选择的市场上扮演重要角色，其中首选希腊市场。
德国北方银行(HSH Nordbank) Torsten Temp：我们从2008年就停贷了，后来在2011年重启放贷业务。2012年，放贷处于适度水平，大约在一年10亿欧元。我们积极拓展新业务，例如为德国船厂(首选)、欧洲船厂、欧洲船东、国际船东以及外向型的造船企业提供出口融资。
德国复兴信贷银行(KfW) Carsten Wiebers：分部门来看，我们对于集装箱船、散货船和油轮都冷眼旁观，而对于邮轮和海工船则积极介入。
挪威银行(DNB)Harald Serck-Hanssen：2012年我们在新业务上的投入35亿美元，在此基础上，2013年的投入将更多，约在50亿美元。
德国交通信贷银行(DVB)Dagfinn Lunde：2012年我们业务繁忙，这也是我们盈利的关键所在。我们只是在海工和天然气领域有所扩张。当然，我们在所有领域都有业务。
北欧银行(Nordea)Hans Christian Kjelsrud：目前我们对航运业务开放，但受到投资组合容量限制，我们将在未来几年里保持放贷规模平稳。即便如此，我们拥有源源不断的还款入账，因此现有贷款的还款将补充我们的业务所需。我们并不认为维持放贷水平平稳对于我们开展业务构成瓶颈。相反，我们有充足的流动性来服务核心客户。
荷兰银行(ABN Amro)Gust Biesbroeck：我们努力使我们内部结构适应当前市场现状。的确，我们业务不断，交易不断，但我们的交易都是按照我们的条款和要求来做，非常谨慎，要知道目前市况维艰。
渣打银行(Standard Chartered)Nigel Anton：尽管我们不是专业的船舶融资银行，但我们不乏航运客户。过去几年，我们一直坚持首选海工领域。我们密切关注海工、天然气领域。
能赚吗？赚多少？
北欧银行Kjelsrud：2013年的盈利水平将维持目前水平。有目共睹，大批欧洲银行正退出船舶融资市场或降低对航运业的放贷组合比例，因此市场对于航运业的介入力度相对更小。
德国复兴信贷银行Wiebers：对于一流客户的业务利润正在下滑。尽管目前的利润在3%以上，但正在下滑态势之中，幅度在250-275个基点。争抢一流客户的竞争非常激烈。从最近一项交易来看，银团贷款的超额认购现象严重。对于一流客户，他们获取贷款易如反掌。
荷兰银行Biesbroeck：盈利压力巨大。首先，巴塞尔III新规明显推高贷款成本。与此同时，今年的竞争只会比去年更加激烈。要想揽得一笔好生意，你必须在结构要素和价格要素上比拼。
德国交通信贷银行Lunde：我估计毛利或小幅下降，但我们正尽力增加净利。
挪威银行Serck-Hanssen：我们将开始见证利润小幅下降的景象。银行大佬们一方面给出偏低的利率，另一方面他们兼容巴塞尔III新规要求的能力正在提高。不仅大型船公司能从中受益，部分中小型公司的财务状况也可圈可点，且与船舶融资银行关系密切。他们同样能够获得贷款的有利条件。
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