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据朝鲜日报报道，韩国SPP造船最近正绞尽脑汁拒绝海外客户的订单。因为进入下半年后尽量减少新增订单，但想要订购中型船舶的客户还是接踵而至。
截至上月，SPP造船接单量已达40多艘。这一数字是去年全年订单(20多艘)的两倍。目前手持订单可以维持到2015年。
最近海外船东之所以把目光投向韩国，是因为在很大程度上中国造船业从今年下半年开始进行结构调整。SPP造船专务李奉哲表示：“中国造船厂的建造成本比韩企低10%至15%，但比起前景不明的中国造船厂，船东还是愿意选择技术先进的韩国企业。”
据专家预测，全球造船业已从今年年初开始推进结构调整，中国政府改变政策方向会加快结构调整的步伐。2008年源自美国的金融危机爆发之前，造船业还处于繁荣期，但当时订购的船舶大都在去年之前交付完毕，进入今年以后手持订单开始减少，门可罗雀的造船厂层出不穷。
克拉克森的统计结果显示，全球造船厂数量从2008年7月的620家减少到今年第一季度末的482家，减少了20%以上。其中，目前没有任何订单的造船厂达86家。财务结构不佳或造船能力有问题的造船厂很有可能会被淘汰出局。
受此影响，预计全球造船业的建造能力会从2010年的5700万CGT降至2014年的4700万CGT，降低17%左右。从不同国家的情况看，中国将从2230万CGT降至1610万CGT，降低28%；韩国将从1820万CGT降至1700万CGT，降低6.6%。
据专家预测，从长远角度看，结构调整会解决船舶供过于求的问题，带动船价上涨，对韩国造船厂产生积极影响。从短期来看，原本与中国展开直接竞争的中型造船厂会率先复苏，从长期来看，现代重工(船机库 位置)、三星重工、大宇造船海洋等大型造船厂也将迎来改善业绩的契机。
KTB投资证券研究员李康禄表示：“结构调整使造船业重组为优胜劣汰的市场。商船市场触底反弹后，存活下来的造船厂自然会迎来繁荣景象。”
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