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2021年03月05日 07:19:35点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

韩国造船业开局“抢跑”!中韩造船订单战竞争激烈

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  短短两个月时间接单近53亿美元,韩国船企延续去年年底的接单狂潮,迎来了4年来最好开局。这也让韩国造船业早早就确定了目标——抢下全球一半以上的新船订单,连续第四年超过中国蝉联世界第一。这也意味着中韩两国造船业订单战已经提前开打。
  4年来最好开局,韩国三大船企前2月接单近53亿美元
  进入2021年新年以来,韩国船企正在展开一场与往年不同的年初接单“拉力赛”,实现开局抢跑、起步冲刺。
  据韩国造船业界人士近日透露,今年前2个月现代重工集团、三星重工、大宇造船等三大造船企业总计承接新船订单金额达到52.6亿美元,占今年全年经营接单目标304亿美元的17.3%。
  其中,现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋今年前2个月月共计承接了包括超大型集装箱船、VLCC、LPG船、集滚船等在内的38艘新船订单,合同金额3.3万亿韩元(约合29.6亿美元),占全年接单目标149亿美元的约20%。按月份来计算,1月份承接订单14艘、4.2亿美元,2月份承接订单24艘、15.4亿美元。
  三星重工也在同一时间段内承接了包括LNG船、VLCC、超大型集装箱船等在内的14艘新船订单,合同金额达17亿美元,完成了今年接单目标78亿美元的22%。此外有消息称,三星重工最近还从希腊船东Maran Gas追加承接了一艘LNG船备选订单。
  值得一提的是,迄今为止全球订造的LNG动力VLCC中,三星重工已经接获了其中26艘,这也意味着三星重工在LNG动力VLCC领域的全球市场占有率已超过一半,达到近57%,在该领域居世界首位,其在LNG动力船领域的全球竞争力得到了广泛认可。
  大宇造船在今年也取得了良好开局,前2个月大宇造船接单量共计6艘约6563亿韩元(约合5.91亿美元),船型包括VLGC和15000TEU级集装箱船,达到该公司今年接单目标金额77亿美元的约7.8%。
  这是韩国三大船企经营接单工作4年来实现的最好开局。克拉克森的数据显示,去年前2个月,因为疫情影响韩国三大船企接单量仅为5艘6397亿韩元(约合5.76亿美元),仅相当于总接单量5%左右。在造船业状况尚属平稳的2018年和2019年,韩国三大船企前2月的接单占比分别为14.6%和16.0%。
  韩国业界人士表示,今年前2个月,韩国造船企业的接单情况与去年有很大不同。特别是考虑到韩国造船企业往年的订单集中在年末的倾向,有分析认为,今年的接单时间比往年大大提前了。以去年为例,韩国三大船企在第四季度承接了总订单量的70%左右。
  2020年,韩国造船业凭借年底“一波流”接单狂潮,在全年接单量方面最终反超中国,连续三年稳坐“世界第一”宝座。今年1月,韩国造船业也一改往年“慢热”状态,一举揽获全球一半以上的新船订单,单月接单量达93万CGT,相比2020年1月近7万CGT的接单成绩而言几乎增长了12倍,自2020年10月以来连续4个月蝉联接单量世界第一。
  进入2021年,韩国造船业接单量也持续领先中国。根据克拉克森的最新数据,前2月中国船企累计接单量约为190.6万CGT,而韩国船企累计接单约249.6万CGT。其中,2月份中国船企接单量总计43艘约111.7万CGT,而韩国接单量为43艘约156.2万CGT。1月份中国船企接单量为42艘78.9万CGT,韩国接单量为21艘93.4万CGT。
  看好接单前景,今年目标获全球一半以上订单
  韩国造船业界相当看好今年的接单前景。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所预测,今年全球新船订单量将达到3000万CGT,比去年增加56.9%,这一预测是基于全球造船业复苏迹象、以及更严格的环保法规推升旧船更新换代需求增加。
  韩国进出口银行海外经济研究所更进一步预测,今年韩国造船业接单量将比2020年增长一倍以上。以克拉克森统计2020年韩国造船业接单量819万CGT的数字计算,这意味着今年韩国船企有望揽获全球一半以上的新船订单。
  此外,今年年内卡塔尔还将释放大型LNG船订单,因此今年韩国造船业的接单前景更加光明。去年6月1日,韩国三大船企与卡塔尔国家石油公司(QP)签订了超过100艘、金额达23.6万亿韩元的LNG船建造备忘录协议(MOA),根据协议,韩国三大船企将为QP预留其大部分的LNG船建造能力至2027年,以满足其未来LNG船的需求。韩国业界预测,QP今年上半年将与各家船厂签订40艘以上的首批LNG船正式建造合同。
  同时,考虑到韩国船企在LNG动力船等船型领域的品种日益多样化,预计随着国际海事组织环保新规的强化,更换老旧船舶产生的订造需求也会对新造船市场起到积极作用。
  韩国造船业界的一位相关人士表示:“虽然说受新冠肺炎疫情的影响,存在原定于去年年底签约的部分订单被推迟到今年年初的情况,但这并不是今年前2个月韩国造船企业接单量大增的全部原因,韩国造船企业今年的接单时间确实大大提前了。”
  另一方面,虽然在接单方面前景看好,但韩国造船业依旧面临着业绩疲软的问题。韩国船企股价增速低于韩国综合股价指数(KOSPI)主要股指的平均涨幅,事实上去年四季度韩国主要船企普遍业绩不佳,因为韩国船企以极低的利润率低价抢单,难以提高盈利能力。
  韩国造船业的另一项任务是振兴中小型船企。韩国造船业两极分化相当明显,根据韩国进出口银行的数据,去年韩国7家中型船企接单量仅为14艘5亿美元,几乎只有2010年39亿美元接单量的八分之一。一些韩国中型船企今年很可能难以维持运营,中型船企的倒闭将给韩国造船业造成巨大损失。
  韩国进出口银行总结称,韩国造船业在过去十年来经历了长期衰退,现在业界终于看到了新的转机,疫情结束后货运量预计将大幅增加,更严格的环保法规也将带来更多的新造船需求。韩国造船业已经为适应未来不断变化的产业环境做好了准备,希望能够抓住机会重振旗鼓。

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