亚洲首艘圆筒型FPSO“海葵一号”锚腿预铺设作业顺利完成

近日，南海东部海域深水区，亚洲首艘圆筒型FPSO（浮式生产储卸油船）“海葵一号”12条锚腿全部铺设完成。

这标志着“海葵一号”已具备海上回接条件，流花11-1深水油田高效经济开发迈出坚实一步，这对丰富我国深水油气田水下生产系统开发模式，提升深水复杂油气资源开发能力，具有重要意义。

据了解，未加固定的浮式生产设施漂浮在海上会受洋流影响四处浮动，犹如大楼没有地基，无法正常工作。锚腿一般由锚链和钢缆组成，可以提供巨大的锚系力，将上部浮体紧紧拉住，牢牢锚固在海底，让“无根浮萍”般的浮体结构“生根入海”稳稳安家。

本次锚腿铺设，海油工程为“海葵一号”量身打造出新型锚腿方案，“黑科技”尽出，让深海巨舰“稳扎南海”。“海葵一号”所在海域水深300多米，风向多变、海况复杂，同时船体还面临直径大、吃水浅等系泊难题。

因此，锚腿结构采用全新的“锚链+中水浮筒+聚酯缆”形式，相对于“锚链+钢缆”的传统方案，能在提供足够系泊张力的情况下，实现更低成本。这也是我国自主研发的聚酯缆及锚链首次实现规模化应用，推动我国深海锚泊系统设计、制造和安装技术取得全方位升级。

锚腿采用多点系泊分布形式分为3组，每组4条共12条，可将FPSO拴的更稳。

在系泊系统设计上，单条锚腿系泊半径达2500米，破断载荷达2300吨，为行业之最。团队先后攻克了中水浮筒水动力特性、圆筒型FPSO水动力特性复杂，顶链面外弯曲，国内外聚酯缆刚度差异等挑战。

聚酯缆、中水浮筒是本次锚腿新方案的“新成员”。聚酯缆由高分子材料制造而成，用于替代传统的钢缆，具有重量轻、成本低、耐海水腐蚀、强度高等特点，但也存在易磨损的缺点。

这时候就需要中水浮筒登场了，中水浮筒是一个巨大的浮力块，安装在聚酯缆中部，将下聚酯缆抬高，避免百年一遇台风工况下聚酯缆与海床接触。

“海葵一号”规模化应用高端系泊系统，12条锚腿的全部锚链均由国内厂家自主设计和制造。经过两年的技术攻关实现了高标准等级，大链环直径的制造工艺，锚链链径达160毫米，承受的载荷能达2400吨，先后通过拉伸、冲击、硬度等试验，各项性能指标优异。

聚酯缆由国内厂家历时两年实现自主研发，以高强聚酯涤纶子绳为内芯，外部编织耐磨涤纶外套，10万多根纤维组成一根整绳，直径仅274毫米，最小破断力达2300吨，一系列创新，让中国海油高端系泊系统横空出世。

水下作业锚腿由多段缆、链有力连接而成。其中锚头链需在水下连接，是时候安排H型连接件出场了。这是锚头链尾部装置，相当于锚腿的“关节骨”，它与吸力桩连接，是整个锚腿铺设的第一环。

 

随着锚头链下放入水，ROV持续观察保证链体无打扭，作业船舶调整船位，吊机使用升沉补偿功能，H型连接件在安装位置，保持相对静止，ROV在此进行“水下接骨”。

在ROV精细调整下，连接装置达到组对要求，领航员操作ROV旋转螺母把手、拔出锁销，完成“关节骨”精密安装。

针对中水浮筒安装，施工团队设计了配重块，辅助浮筒下放至指定位置进行湿存。配重块下放时，浮筒会在较大范围内来回运动，安装海域内波流频发，浮筒产生的位移极易造成聚酯缆外层受损。

施工团队创新设计出“二次压载”安装方案，通过计算机仿真模拟，计算出最佳湿存高度。ROV在指定位置更换索具更短的配重块，有效降低浮筒距海床的高度。

此举显著减少聚酯缆拖拽位移，有效保护聚酯缆使用安全，极大保障了整条锚腿的稳定性，为后续“海葵一号”锚腿回接奠定坚实基础。

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