雾里看花

中国对外贸易形势2001年春季报告于近日发布，这份“蓝皮书”特别指出，受美日欧经济疲软的影响，今年我国出口增幅将大幅回落，估计只有8%左右，与去年的27.8%相去甚远。 　　外经贸部还指出，在未来几个月，出口将面临更严重的下滑，有可能比1997年金融风暴时的情况还糟。虽说航商们见惯了大风大浪，乍听此言，也不免后背发凉。 一场亚洲金融危机就令全球的船队在航运低谷中徘徊了好几年，那么，世界经济增长的放缓，是否也会在航运业内掀起惊涛骇浪呢？ 目前，箱运市场虽难听到2000年的“涨”声一片，但也绝无亚洲金融危机时的“凄凄惨惨戚戚”之萧条景象，旺季不旺，虽令航商们有点失望和担忧，但多少还支撑着承运人的信心。 航运市场何去何从？有人以为山雨欲来风满楼，有人认为风开云散会有时。也许正是航运市场未来的诸多变数，恰似一团迷雾，使航运市场的前景显得扑朔迷离，众说纷纭。 在去年，爆舱声、调价声、盈利声，声声入耳；而今年，主干航线的旺季加价计划，大多胎死腹中，航商的如意算盘纷纷落空。这一切，都可说是“山姆大叔”搅了航商们蛇年再发的美梦。当然，运力供需失衡，也难辞其咎。 　　美国经济一感冒，欧洲就会打喷嚏、亚洲就会得肺炎，并非戏言。格林斯潘频施杀手，并未药到病除，或许第六次降息为期不远。日本经济形势不断恶化，新首相小泉的“三把火”，似乎火候未到。欧元区经济年初还是人们津津乐道的亮点，现在也难独善其身，德国和法国经济首季增幅均创下了近两三年的新低。“三驾马车”的放缓，有可能使全球货运量增长在今年大幅回落。 　　屋漏偏遭连阴雨，据英国德鲁里船务咨询公司预测，今年全球将新增运力12.5%，集装箱船队保有量将达到729万TEU，超过市场需求五成。新船上线后，市场上的火药味将更浓。 　　运力增长太快和运量增长放缓，这一快一慢将更大地挤压航商的盈利空间。业界早有新世界联盟和大联盟合并的传闻，两大联盟也要联盟，说明节约成本已成当前航商主要的应变之策。诚然，改善服务，挖掘潜力，也是航商的常规利器。

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