船港合一

从古而来，哪一个船家不是萍踪浪迹，以船为生？能有一块陆地的落脚点，那真是船家的美事。虽说如今时代有所不同，但船东要挂靠码头才能生存却是天经地义的事，无怪乎有“拜码头”一说。近两年，不少船东正在用行动改变这种定式，他们要做码头的主人。中海集团的这种“码头情结”尤其炽烈。 　　今年6月，中海集团几经踏勘，选中了美国洛杉矶港作为太平洋彼岸的发展据点，毅然签订协议，租赁洛杉矶港100-103号码头25年。码头面积55万平方米，岸线长900米，水深达l6米多，建成后可满足世界上最大的集装箱船停靠，年集装箱吞吐量将超过l00万TEU。从船老大到港老大，中海的码头梦居然做到美国去了，由此成为我国首家在国外拥有专业码头的航运企业，真是不简单。 　　做事就做大，这是中海一惯风格。去年中海在洛杉矶港的吞吐量达到37.4万箱，且潜力还在增大。如何占据美西这个重要战略据点，公司智囊团早已运筹帷幄。远东－美西航线将扩展为4条航线，并全部挂靠洛杉矶港；加之急于要造9000TEU超大型船，并重点跑太平洋航线，都说明从造船、布航线到建码头，中海的棋盘，棋子相互呼应，步步为营。在洛杉矶投资建码头，自家的船过去，肥水不流外田不说，还可以掌控经营主动权。 　　港口码头时下已成为各种资本追逐的新热点。行家们认为，船东在一个码头装卸的集装箱量超过8至10万标准箱，参与码头投资就有利可图。中海在码头这块蛋糕面前比谁的胃口都好。去年以来已先后在大连、连云港、上海、湛江等建起码头公司，分享当地码头一杯羹。不久前公司又与天津港务局达成集装箱码头的改扩建意向，准备拿出6亿元吃下两个码头。眼看“码头部队”日益壮大，最近又斥资十亿组建中海码头有限公司，统领中海码头业“三军”。长此下去，中海岂不要船港一体化？就是更名为中海港航集团也不为过。

信息线索及业务咨询：13651105957