挺过寒冬

航运业正在进入冬天。如果说航商去年收获了金秋丰收的喜悦，今年则似乎感受到了冬日不胜寒。目前，传统意义上的货运旺季已经结束，"船"家也将清点归仓，收拾辎重，准备来年再战。盘点2001年，航商又有几多银子入账呢？ 　　自去年底以来，美国经济开始放缓，日本经济不断恶化，欧元经济走势疲软，三驾马车将全球经济拖入泥潭。格林斯潘虽然十举降息大旗，力挽狂澜，但并未立竿见影，美国经济仍呈颓势。这种状况的持续恶化，使得航运市场饱受池鱼之殃。 　　今年是船舶运力集中投入的高峰期，主干航线的货量不高涨反而回落，市场供求严重失衡。各大航线狼烟四起，运价水平一降再降。尽管航商几度酝酿涨价，但大都落空。屋漏偏遭连阴雨，"9.11"事件更使航运业雪上加霜，光战争保费就飙升了十倍。总的看来，货运量显著回落，运价大幅下滑，成本支出大大增加，今年的买卖实在难做。 　　尽管如此，船东大可不必对航运前景忧心忡忡。11月26日，美国正式宣布经济衰退，美国经济研究局将今年3月份确定为衰退的开始。按二战后美国经济衰退期平均时间为11个月的标准算，明年2月份有望结束衰退。即使再将“9.11”事件引发的冲击波看严重点，到明年年中，也有可能云开雾散。值得注意的是，目前美国股市已有回升迹象。 　　再看国内，今年我国经济增速仍在7%以上，仍是世界经济中独领风骚的一个亮点，尽管外贸出口被美国经济衰退“撞了一下腰”，但有入世和申奥成功的重大题材，从大面上看，寒冬过后是阳春，不妨将目前视为暂时的困难。 　　今年，船东为应对“熊”市，加强合作，稳定运价，改善服务，减少运力投入，严控成本支出，使出浑身解数，收到一定成效。从目前来看，船东在寄希望于全球经济好转的同时，仍需同舟共济，捕捉市场机会，并将"御寒"工作进行到底，以待春江水暖好扬帆。

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