和气生财

在货主的反对声中，船东声明要收取THC(码头作业费)，一时间双方剑拔弩张。 　　船东此举自有难言之苦：巨大的投资已经付出，运价却跌得一塌糊涂。如果船东们没办法在市场中得到补偿，难免要重蹈“9.11”之后一些航空公司的覆辙。在船东看来，借剥离THC之机提高运价，毕竟是法律允许的商业行为，若真能解燃眉之急，自然求之不得。 　　从目前的情况看，船方收取THC以后，运价总水平会有所上涨，但是能否从根本上扭转颓势？倘若世界经济依然疲软，海运市场依然竞争激烈，运价恐怕还会进一步下跌。根据有关预测，2002年全球货量的增长幅度将不足运力增幅的四分之一。这对于世界主要航线普遍供大于求的现状而言，无异于雪上加霜，海运运价全面走低的局面极有可能再度出现。收取THC所带来的“收益”，对于船公司或许只能是杯水车薪。 　　每标箱数百元的THC，在货主看来当然是额外负担。这种结果对货主似乎残酷了些，毕竟“9.11”对全球贸易的打击同样无情，近来大家的生意都不大好做。不过，THC是不是真的难以承受？华南地区以ORC的名义收取THC已经有些日子了，货主船东相安无事。既然华南货主完全可以消化THC，那么其他地区的货主呢？当然，仅以华南一例尚不足以说明THC贸易的影响，但从ORC在华南地区的推行来看，THC未必只会给货主带来伤害。 　　况且，船东们迫于一方“上帝”的压力，而不得不惹恼另一方“上帝”，其中也有许多的无奈。近年来我国出口货中以FOB条款成交的比例居高不下，强化了海运贸易中的买方市场氛围，这使得船货双方都必须慎重考虑国外买家对运价透明的要求。 　　商场上的“谈判”永远都是公说公有理，婆说婆有理，并没有绝对的是非曲直。事实上，问题的关键往往在于如何操作。12月19日船货双方对话没有达成一致，船方26日就单方面通过媒体公布，THC将于2002年1月开始实施。如此节奏，货主认为船东缺乏“谈判”诚意，而且有联手垄断之嫌。据了解，货主正准备出台抵制措施，船东收取THC是否能够如愿，现在看来也被划上了一个问号。 　　俗话说“和气生财”，既然都是为了生意，大家何妨再坐下来谈一谈呢？

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