政经与航运

中美贸易对我国航运的重要性，业界心知肚明。因此，美国总统布什的亚洲之行，不仅成为政治焦点、新闻焦点，而且理所当然地成为经济焦点。一字之差引发的日前日元与 美元间的汇率波动，为此提供了明证。 　　据说事情源于布什总统的一句话在翻译时产生了歧义，布什说他已经同小泉一起商讨了日元“贬值”问题。此言一出，立刻引起了日元对美元汇率下跌，从1美元兑132.55日 元，短时间内就滑落到1美元约兑133日元。但是，后来经过反复研究有关录音，发现“贬值”其实应该是“紧缩”，日元这才止跌回升。 　　如此敏感的“经济”，让人不得不担心它的健康。而航运的亚健康状态，早已倍受瞩目。过去的一年中，航运受到越来越多的“相关因素”的影响，一直是“体弱多病”，景气指数始终不高。尤其让日担心的是，即便是纯属正常的市场波动似乎也是波峰越来越低，越来越短，波谷越来越深，越来越长。人们甚至开始怀疑，作为传统行业的航运，其边际利润到底还有多少，“边际利润趋近于零”的说法到底会不会成为惨痛的现实。 　　进入农历新年，人们期望着更多的利好消息。继中国加入WTO开启了一个全新的外贸环境之后，马年伊始美国总统访华也必将进一步促进美中贸易的发展。根据海关总署的统计，中美建交23年，贸易总额增长了近33倍，2001年达到了805亿美元。目前，美国是中国出口增长最快的市场之一。同时，最近十年间，美国对中国出口额年均增长率始终保持在16%以上，位居美国对各国出口增长速度的前茅。 　　此间数据显示对航运十分有利。但是，由于高科技产品等在贸易中所占比重越来越大，高速增长的贸易额，并不意味着货运的增长。航运企业可否由此摆脱困境，言之尚早！ 　　大型集团的策略是航运与物流并重，至少可以东方不亮西方亮，而船东们似乎只能在运力调整中等待。纵观过去一年，如果船东们能够在某些问题上，摒弃竞争加强合作，广泛沟通，共同营造市场，是否有可能便被动为主动？若果真如此，无异于一个最大的利好消息。

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