美国经济"活"了 航运市场火了吗？

一度陷入低迷的美国经济开始显露生机。近一段时期，大洋彼岸利好信息频传--经济指标一再跳高，企业库存逐步下降，汽车市场旺销，一些权威预测机构纷纷调高经济增长预测数值。 　　美国经济的复苏，对中美贸易以及中美航运势必都会产生积极的影响。然而，陷入低谷的航运市场会就此"火"起来吗？记者就此话题采访了一些贸易、航运界人士后感到，尽管远东/美国航线的供需矛盾很难在短期内解决，但随着美国经济的复苏，今年的航运需求会逐步转旺，承运人的日子会有些起色。 　　　　　　　　　　　　　中美贸易：亮点显现 "缓和"复苏 　　对美出口占到了我国总出口额的20.4%(去年数字)，如果再加上经香港的转口贸易，其份额已超过30%。我国整体外贸出口成果如何，对美贸易走势显然举足轻重。 　　最近，我国对美出口已出现"复苏"迹象。海关总署统计分析处的张炳政先生告诉记者，今年前2个月，我国的出口总值同比增长了14.1%，其中，对美出口增长了18%。而去年全年，我国对美出口仅有4.2%的增长，是8年来的最低。他认为，如果美国今年的经济增长像所预计的那样达到3%左右，那我国整体出口达到3-4%还是很有可能。 　　对此，外经贸部国际贸易经济合作研究院美大研究部王有莉副主任，持谨慎乐观态度。在综合考虑美国经济复苏、我国入世以及我国相应出台的鼓励出口措施等一些积极因素后，她预测，今年我国对美出口增幅会在12%左右。增幅虽比去年明显提高，但远不及前几年20%左右的高速度。目前，影响我国对美出口的主要因素，是加工贸易出口的减少与美国市场对我国机电产品及IT产品需求的下降。 　　　　　　　　　　　　　航运市场：前低后高势头明显 复苏之路漫漫 　　远东/美国航线是世界上最大的集装箱运输航线，去年全年的运量超过了1000万TEU，其中远东出口714万TEU，进口323万TEU。在这条航线上，中国大陆是最重要的市场，去年对美出口达到322万TEU，占远东地区对美总出口量的45%，若再加上香港，则达到59%。对于今年航运市场的整体走势而言，这条大型航线的"健康"状况显然至关重要。 　　　　　泛太平洋航线承运人运力统计 承运人　　　　　东行航线　　　份额　　西行航线　　　份额 　　　　　　　　年运力（TEU）　　　　　年运力（TEU） 大联盟（赫伯罗 特、日邮、东方　　1,590,700　15.4%　　1,272,560　15.9% 海外、铁行渣华） 马士基海陆　　　　1,214,700　11.8%　　　892,240　11.1% 新世界联盟（总 统轮船、现代上　　1,863,000　　18%　　1,425,840　17.8% 船、大阪三井） 联合联盟（韩　　　1,043,900　10.1%　　　831,680　10.4% 进、胜利） 韩进/阳明　　　　　196,500　　1.9%　　　157,200　2.0% 阳明/川崎/中远　　1,532,000　14.8%　　1,225,600　15.3% 长荣　　　　　　　1,186,000　11.5%　　　920,480　11.5% ZIM ZCS　　　　　　152,200　　1.5%　　　121,760　1.5% 以星/北欧亚 AMP　　129,900　　1.3%　　　103,920　1.3% Westwood　　　　　　99,900　　1.0%　　　79,920　　1.0% 华伦威尔森　　　　　51,000　　0.5%　　　　不详　　　不详 太平船务　　　　　　129,500　　1.3%　　　103,600　1.3% 地中海航运　　　　　168,300　　1.6%　　　134,640　1.7% 达飞/CSCL/铁行渣华　116,500　　1.1%　　　93,200　　1.2% 达飞/北欧亚　　　　　185,500　　1.8%　　　140,960　1.8% CSCL AAS　　　　　　263,800　　2.6%　　　211,040　　2.6% 墨西哥航运/总统　　　166,500　　1.6%　　　133,200　　1.7% 轮船/莱克斯 Grest Westem　　　　84,100　　0.8%　　　　67,280　　0.8% 万海航运　　　　　　　84,900　　0.8%　　　67,920　　0.8% 其他　　　　　　　　　74,200　　0.7%　　　35,040　　0.4% 总计　　　　　　　10,333,100　　100%　　8,018,080　　100% 资料来源：德鲁里航运咨询公司（2001年10月） 　　中远研究发展中心航运部副经理张静，引述了两个数据，一是自去年第二季度，该航线运量只有0.4%的微弱增长，而前几年同期增幅都在10%以上。二是据跨太平洋航线稳定协议（TSA）统计，其成员目前东行的运价平均水平比1999年7月份下降了30%以上，其中去年一年降幅就超过20%，而我国的华北华东地区实际上下降了50%以上。他说："如此低的运价水平，实际已经跌到了船公司的成本线以下，到了让其无法承受的程度。" 今年年初，TSA对今年市场的预测十分悲观，预计全年增长率在1-3%，若果真如此，其成员公司仅东行航线就将亏损10多亿美元。但是，目前的市场状况显然好于预测。张先生说，春节之后的一段时间是传统的市场淡季，但今年市场在春节后却稳步回升，太平洋东行航线的箱位利用率平均达到了80-90%，与前几年的情况相比，这显然已经是一个比较高的数字了。这是美国经济利好在航运市场的体现。 　　由于美国是消费驱动型经济，经济复苏与进口需求增长密切相关，所以经济增长对航运市场影响的滞后期不会很长。过去几个月，美国消费信心指数不断上升，已经反映到运输市场上。 张先生谈到，最近各主要咨询机构都在调升对今年航运市场需求增长率的预测，TSA就已修正了年初对运量所作的预测，将全年增长率定为5%。普遍认为，虽然今年运力增长总体上仍保持较快的速度，但随着市场需求转旺，航运市场前低后高的势头明显，市场将逐步回升，但回升的步伐将很大程度上取决于美国经济复苏的速度。TSA已宣布，将实施运价恢复计划，自今年5月1日起，每TEU提高150美元，每FEU提高300美元，6月至9月还要加收旺季附加费。但是，正如美联储主席格林斯潘老先生所言，美国经济今年只是温和复苏，因此，航运市场也不会有强劲的增长。各公司及运价协议组织的运价恢复计划，不得不直接面对来自市场的考验。 　　专家分析认为，美国经济要想恢复到理想状态，绝非一朝一夕；而航运市场的复苏更是要受到政治、经济乃至安全等诸多因素的影响，复苏之路可谓漫漫。所以，张先生提醒船公司，在投入运力时应进一步保持慎重，不要打破航线平衡，更应避免价格战，将工作重点放在改进对客户的服务上。 　　对于货主，张先生则建议，在中美航线上，今年早签约要比晚签好。虽然目前还难以判断运价走势到底如何，但是随着市场的恢复，价格上扬已成定局，尽管也许只是"微增"。

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