四英携手升级长安民生物流

美集物流、重庆万友加盟长安民生物流公司,使其股东数由原来的长安、民生两家增至四家，注册资本则从原来的3000万元，增至5000万元，实现了一次全面升级。此番外资先进物流企业和大型贸易公司的介入，使原本就集中了船货双方优势的长安民生，在市场竞争中羽翼更显丰满。而对于一向显得比较平静的西南物流市场而言，四大企业此次强强联手的真实动因以及新公司未来的“重量”级别，着实让人关注。 　　　　　　　　　　　　　　　　　“蓄谋已久” 　　去年8月成立的长安民生物流，在运作不到一年的时间里就匆匆升级再造，其实并非“节外生枝”，而是正常的“成长计划”。长安民生物流现任执行副总裁施朝春，去年7月份辞去北方航运公司副总经理的职务后，便开始着手长安集团下属合资物流公司的策划。在此之前，成立一家中外合资物流企业就已被明确地写进施总的策划方案中了。他谈到：“国外先进物流公司的加盟，除了能带来先进的管理和理念外，还有一些先进的物流技术、经验，并能加快人才的培训。”在他看来，这是新公司尽快与国际接轨以及迅速发展的一条捷径。但去年长安民生宣告成立的时候，却恰恰没有外资的介入。对此，施总表达了一种务实经营的理念。他谈到：“因为引进外资、合资谈判比较慢。所以就决定一边谈判、一边操作。在与民生集团达成协议后，就成立了公司。”在这种操作与谈判并举的理念下，长安民生物流从开始只有2、3个人的情况下，就有了业务的运作，到了正式协议签署的时候，营业额已达到了6500万元。 　　除了引进“外资”，新公司更要引进“外人”。施总现在的职务是执行副总裁，“这个公司3年之内不会有总裁，”施总表示，“因为我在最初策划这家公司的时候，就决定聘请外国人做总裁。”如此作法，是因为他认定了来自物流发达国家专家级的总裁，能为长安民生带来先进管理理念和方式，同时，在将来企业规模扩大以后，还会在业务方面更容易赢得客户的“信任”。 　　请老外却又要等到两三年后，施总是打算在当前企业业务规模下，针对西南地区还比较保守的物流市场环境，先好好的当一回“先锋官”。主要是想通过加强与客户的沟通，使其接受新的物流观念，为今后业务的拓展打好基础。而眼下，“老外总裁”到来的时机还不够成熟。 　　　　　　　　　　　　　　　　　挡不住的“诱惑” 　　由物流供需双方联手打造的物流公司，一向都比其他企业更具有“先天”优势。而出资股东之所以决定“联姻”，也正是相中了自己所不具备的另一半优势。长安民生的这次升级，也是因为四大股东彼此挡不住的“诱惑”促成的。 　　长安作为大型汽车制造商，其最大的卖点在于年产16万辆车的物流市场。对于此次加盟，美集物流亚洲及中东区总裁莫历霆(Rick.B.Moradian)在签约期间就曾表示，主要是看中了长安集团汽车制造业的优势和民生实业在长江干流航运的优势地位。作为一家在中国已有30多家分支机构的外资企业，此次入股长安民生物流，完成了其在中国西南地区的初步战略布署。 　　美集物流在汽车物流方面的技高一筹则受到长安民生的青睐。施总谈到，根据去年的统计资料，APLL在全球汽车物流公司中排名第二。尽管双方在谈判的时候，这样的统计还没有公布，但让原民生物流确信的是，随着APLL的入股，先进的管理理念及汽车物流方面的先进技术和经验的引入将成为未来公司业务升级的润滑剂。 　　重庆万友的引入则是因为其作为中国兵器装备工业总公司西南局下属的一家贸易公司，可能带来的潜在市场。据施总介绍，这家公司的业务范围包括了整车销售、摩托车销售、原材料进口等。万友加盟后，长安民生在挖掘西南38家兵工厂，乃至全国的兵工企业的物流业务方面，将更具优势。同时，作为中国装备工业总公司的下属企业，万友还拥有强大的资金后盾，这也将给长安民生带来优惠的贷款利率和更简化的手续。 　　四大股东的“各取所需”，造就了新长安民生的“博采众长”。在新公司里，四家股东的出资比例分别为：长安作为控股方，占37%；民生分为两部分，其中香港民生以外资身份入股，占10%，重庆民生占23%；另外两家股东的比例均为15%。四大股东除了在市场、资金、运力方等方面会给新公司以支持外，还包括了一些骨干管理人员的派驻。比如，施总来自长安集团，副总裁杨全德先生则是APLL从新加坡派来的，此外，销售、操作、财务总监也都是由股东方派出。但新公司在汲取多家股东的优势的同时，也不得不面对股东之多的弊端，对于各家股东的不同的经营理念和意图，施总就要花费大量的时间和精力来协调。 　　　　　　　　　　　　　　　　　运筹帷幄 　　作为控股方的长安集团，对新公司寄予厚望，准备使其成为一个新的经济增长点，并已就此在国家经贸委立下了1.9亿元的国债资金贷款项目。而对于长安民生而言，整合长安的物流系统则是其重要业务之一。在未来的一段时间里，长安民生需将长安集团原有的仓储配送系统全面改良，也就是将原来交给6家中储公司运作的传统仓储配送业务，改良为配合长安自身正在调配的ERP系统的，一些辅料、原材料完成订货后的其他供应链管理，以及成品车的配送、远程运输等物流服务。这将是具有增值作用的现代物流服务，施总对此有着自己的标准：“我们的物流必须是一条龙服务，一环扣一环，时间算的非常准确，以最低的安全时间，来保证物资在运输环节中最少的资金占用。”作为战略伙伴的两家公司，目前已经共同组建了一个专项工作小组，预计今年下半年将推出全套整合物流方案。对于这样一项庞大的工程，还有此番“升级”让施总坚定了信心。他表示；“APLL做过许多这样的汽车物流案例，可以把现成的案例嫁接过来，结合长安现状，做一些小修改即可。这样，肯定会快一点。” 　　长安民生目前除了为长安集团操作一部分物流业务外，还面向其他客户在做一些原材料、商品物流服务。这些业务使长安民生现在每个月的产值大概为1400万元。但这远远没有达到施总确定的目标。为了增强竞争力，长安民生正在加快自我武装的步伐，公司在重庆经济技术开发区北部园区内，建设的占地80亩的仓储配送中心(RDC)一期工程已投入使用，可完成2-3万辆车3-7天的中储配送。但在谈到公司未来的发展时，施总也不无忧虑：“在竞争中，我还是感觉自己的差距很大，主要是缺乏人才。这个公司如果一年只一个多亿的产值的话，目前的人力还差不多。但再往下发展，就显得不足。当做到5个亿时，我需要的就是10个成熟的项目经理人。”为了解决人才问题，长安民生已经从最基本的做起，比如每周要在2-3天里，各用1小时的时间对员工进行业务知识和技能的培训。看来，在当前的物流市场环境下，尽管是由四大公司联手打造，但长安民生的真正发展壮大，还需要不断克服来自自身和客观环境的多种挑战。

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