津港游记

选择6月15日赴天津参观真是挑了个好天，多日的曝晒之后，太阳终于隐进了云层深处，清凉湿润的空气，令一大早出发的航务周刊编辑记者们感觉“爽”极了。 　　去天津港参观采访，是我们“谋划”已久的事，精心准备自然少不了，光是各种各样的问题，就可以装满我们的旅行车。当然了，最多的话题还是集中在此次行动的两大采访目标——中国天津外轮代理公司、东方海陆集装箱码头公司。 第一站：中国天津外轮代理公司　　　　　　　　　　　时间：上午 竞争让强者更强 　　　　 　　汽车一路东行，不知不觉间，我们发现窗外的景色已然发生了变化，盐碱滩代替了庄稼地。就在我们以为马上可以看到海的时候，车子向南驶上了号称“华北地区第一大”的港区立交桥，不久就在一座办公楼前停了下来。我们到达了第一站——中国天津外轮代理公司。 　　在天津外代的会议室里，该公司的副总经理王新强先生为大家安排了一次愉快又热烈的座谈会，让我们再次领略了外代人的真诚与热情。 　　座谈会的话题集中在船代市场的开放与未来的竞争上。记者们带来了这样一个问题：5月8日，铁行渣华与中外运所属的船务代理公司在上海签订了成立船代项目的合资意向书。据称，新组建的船舶代理公司有望成为国内船舶代理行业的首家中外合资企业，这标志着中国船代市场的开放进入了实质性阶段。作为老牌船代企业的中国天津外轮代理公司，面对外资进入后必然会带来的冲击，作何打算？ 　　王新强副总经理直言：“不仅是铁行渣华，据我们所知可能有6家类似的公司已经被批准进入中国船代市场，这对我们确实有很大的影响。”　王副总同时强调，天津外代正在用一贯的积极态度寻找、实施应对措施。 　　一方面，天津外代正在与一些船东公司进行积极接触，探讨合作的可能性。通过与其他公司的合作，增强自身竞争力，是应对未来挑战的重要举措之一。据说，目前天津外代的合作谈判已取得实质性进展。另一方面，天津外代积极向本产业的上游、下游或横向市场发展，进一步拓宽业务范围。如堆场业务，天津外代计划抓住天津港实施北煤南移项目的机会，利用北港区空出的原煤炭堆场，拓展自己的集装箱堆场业务。目前，他们正在积极洽谈、促成此计划。天津外代还准备大力拓展物流业务。今年年初开始，天津外代恢复了原有的"代运"业务，开始涉足物流市场。从最近几个月的运营情况来看，效果很好，增长势头很快。天津外代计划将物流业务培育成公司一个新的利润增长点。同时，天津外代非常注重内贸集装箱的代理业务的进一步发展，最近几年该项业务平均每月可达1000箱左右，在天津港遥遥领先。此外，天津外代在向上下游及横向产业发展时还涉足空运业务和报关业务，其中，从去年开始盈利的空运业务将会得到重点发展，注入更多的资金。 　　天津外代的这一系列应对措施，在我国船代市场即将全面开放，国内船代企业面临更激烈竞争的大环境下，具有很典型的意义。现在国内的船代公司有220家左右，每年的市场份额可达10亿元左右，其中外轮代理总公司约占50%。随着船代市场的进一步开放，一旦国外的班轮公司实行了自船自代业务，将会有30%左右的市场份额流失，这一个个鲜活的数字值得我们深思。 　　顺应时代潮流，实现优质服务，是所有航运企业应对未来挑战的必由之路。试回想90年代的船代市场改革过程中，面对外代独家经营被打破的新的竞争局面的出现，外代积极采取应对措施，在竞争中不断发展壮大，将PENAVICO的品牌越打越响，并一直稳居船代企业之首。目前，在船代市场对外资开放趋势不可逆转的形式下，外代又一次选择了主动迎接挑战。 第二站：东方海陆集装箱码头有限公司　　　时间：下午 “海陆”之花东方盛开 　　离开天津外代，我们驱车直奔第二个目的地--东方海陆集装箱码头。 　　满载的15万吨铁矿船稳稳的靠泊岸边，记者们频频按动相机的快门，记录下紧张有序的卸货场面。 　　站在空旷的码头岸边，看着眼前天津港承接的最大型的散货船，我们对这座位于天津塘沽新港东突堤的码头，以及1999年1月1日正式成立的东方海陆集装箱码头有限公司，有了新的认识。 　　据介绍，东方海陆集装箱码头有限公司由天津港务局与海陆新世界（天津）有限公司合资经营。合资第一年，该公司实现吞吐量46万标箱，第三年（去年）实现85万标箱，下一步的目标是直逼100万标箱，其增长势头令人刮目相看。最近，东方海陆集装箱码头公司被天津市政府、中国外资企协、天津外资服务中心、天津外资企协联合授予2001年度“天津市外商投资企业最佳效益奖”，这是东方海陆在2000年度荣获该奖项后第二次获奖。此外,在最近揭晓的由《Cargo　news　Asia》主办的2002亚洲货运最佳集装箱码头评比中，东方海陆荣获亚洲区21个候选码头中的第　12　位。 　　短短的三四年时间，东方海陆取得了迅猛发展，最主要是得益于国际化、专业化的经营管理特色，质量和服务可以说是其取得良好效益的源泉。 　　东方海陆集装箱码头有限公司成立伊始，就树立了质量为先的经营理念，推行全面质量管理，致力于质量体系建设，最终获得ISO9002质量体系认证。为深入开展全员性质量活动，树立质量意识，公司对管理层及各级员工不断加强培训，而且每周都要召开生产质量改善会议，总经理和管理人员代表参加，对当前业务生产情况进行总结和检讨，对发现的问题和苗头及时提出改进措施。通过一点一滴的积累，不断提高生产质量。 改善质量体系，核心是提高生产效率。为此，该公司专门设立了流程改进小组，并引进流程改进方法，不断进行业务流程改进和调整，收到了很好的效果。目前，该公司的单桥箱时量和整船箱时量已由合资初的20箱和13箱，提高到30箱和50箱，其他各项生产指标也上了一个台阶。 　　值得一提的是，公司还引进了先进的CTMS集装箱码头管理系统，将工作程序和岗位标准电脑化，使公司的质量体系处于实时监控状态。通过对公司作业计划、生产调度、堆场、检查桥、计收费等环节实现计算机管理，并与船公司、船代、外轮理货、海关等单位实现国际集装箱海运单据EDI电子数据交换，不仅使信息处理得到极大改善，同时也加快了公司国际化、现代化的进程。 　　东方海陆另一大特色就是打好服务牌。他们建立了专职客户服务中心，为客户提供换单、计收费、提箱计划、理赔、危险品管理以及业务协调和信息咨询等服务，在其网站上还专门设立了客户投诉页面，方便客户监督。公司在业务上还推出了多项服务，比如增值服务，可以为用户提供过磅、集装箱堆存、修洗箱、冷箱管理、验箱、拆装箱服务，从而帮助码头客户节省成本。再如一站式服务，原来货主要在5个窗口办理的手续，现在一个窗口就可全部办理。还有如特定服务，根据客户的特殊需要，尽最大努力去满足客户的要求。 　　质量和服务的两“轮”驱动，使得东方海陆获得了可喜的经济效益。目前，在东方海陆集装箱码头有限公司的股权结构中，天津港务局与海陆新世界（天津）公司各占51%和49%，也可以说是国际先进管理技术与天津港专业码头管理经验的联姻，促成了东方海陆公司的成功发展。 　　最近，我国放开了合资码头的外方控股权，必将吸引更多的世界码头业者投资我国大陆港口，从而刺激合资码头的迅速发展。事实上，外资的进入，不仅可带来港口建设急需的资金，往往还会带来先进的码头经营理念和管理经验，东方海陆公司便是一例。在当前我国港口体制实现政企分开，码头将成为经营实体的时候，我们有理由相信，合资码头将是风景这边"大"好，我国将涌现出更多像东方海陆这样的合资企业。 第三站　“玉河”轮　　　　　时间：傍晚 中远集运——内贸生力军 　　夕阳西斜的时候，我们登上了服务于中远集运内贸航线的“玉河”号集装箱船。从驾驶舱望出去，高耸的岸吊正用伸长的手臂托起西沉的太阳，金红的落日余辉洒满了码头，洒满了船身，也洒满了整个驾驶舱。就在这里，船员们驾驭着“玉河”轮一次次满载而归，又一次次风雨兼程。 　　如今，运载能力1700TEU的“玉河”轮，被从波斯湾航线调回，成为了目前中远集运内贸航线上较大的集装箱船之一，也是该公司今年大举进军内贸市场增投运力的一部分。 　　中远集运沿海运输部总经理袁小宇告诉记者，包括“玉河”轮的投入在内，上半年对内贸船队整体调整后，中远今年的内贸船舶艘数比去年增加了一倍，运力增加了近150%。我国内贸集装箱市场的良好状况，看来已经吸引住了这位中国“船老大”。 　　从1998年开始步入发展快车道的内贸运输，这几年一直在快速增长，去年的集装箱运量达到350万　TEU。据预测，到2005年，内贸集装箱运量将达300万TEU，港口吞吐量将达到700万TEU。到2010年，内贸集装箱运量和吞吐量将分别达到700万TEU和1600万TEU。对于在外贸运输市场上“与狼共舞”已久的承运人来讲，这个限制对国外船公司开放的新兴市场，确是一个值得开发的利润区。 　　目前，中远集运以1700TEU和1300TEU的全集装箱船为主的内贸船队，在国内主要运营着华南/华北精品快航、福建/华北精品快航、蛇口/华北直达航线、华东/华南快速航线、华南地区特色航线等5条特色航线。通过这些航线，其内贸船舶直挂的中国沿海口岸已达到18个，通过各类驳船中转到达的港口则超过30个。据袁总介绍，5条特色航线的推出是该公司以华南、华北、东北三个区域作为重点区域的航线设置战略的体现，这主要是考虑了这些地区的货量优势，在每个区域内，中远集运还分别确定了2-3个重点口岸。 　　要在内贸运输上大显身手，仅靠干线航线还远远不够，中远集运要织就一张密实的内贸网。袁总表示，在干线船舶基本配备完毕之后，中远集运的重点将放在内贸支线网络的铺设上，以在中国沿海形成干支配套的内贸运输网络。已列入计划的支线网络主要包括珠江三角洲支线网络（主要覆盖广东、广西、海南各口岸）、福建沿岸驳船网络（主要覆盖福建省沿海各口岸）、长江中下游支线网络（主要覆盖长江中下游各口岸）、渤海湾地区支线网络（主要覆盖山东、河北、辽宁环渤海各口岸）。 　　由于船队的平均服务航速超过15节，提供快速的服务已成为中远的一张有力王牌。而干支配套服务网络的铺设，更会增加中远集运角逐市场的底气。根据目前规范舱位数在15000TEU左右的总运力，中远集运这样计划着自己的内贸2002年--平均舱位利用率年均达到80%以上，比2001年增加8%；完成重箱量30万TEU以上，比2001年增加2倍。而建成一支在国内同行中处于领先地位，服务面广、管理科学、营销灵活、效益良好的内贸船队，则是在3年之内要搞定的事。 　　离开码头的时候，天已经擦黑了，高耸的桥吊、庞然的巨轮在暮色中依然气势不减。船代、码头、船公司，天津一日的收获之丰，非一两句话可以概括。回程中，车内安静了许多，大家或是低声交流此行的收益，或是开始琢磨预定计划，打起了腹稿。直到……“贝克汉姆一记妙传，欧文抽射入网，英格兰2：0领先……”，一车人的注意力都集中了。没办法，足球的魅力难以抵挡……

信息线索及业务咨询：13651105957