上航借力杀入第三方物流

在经过历时10个月的谈判后，上海航空公司（上航）与日立物流公司于7月30日就日立物流入股上航下属子公司大航国际货运有限公司（大航）的股权转让、增资、合同、公司章程等法律文本正式签约。双方已在合作构筑的框架下进入运作阶段。 　　日立物流是1950年从日立集团中分离出来的独立法人，以物流为主营业务，全面整合生产和销售系统，为供应商、厂商和顾客提供运输和配送业务。日立物流在固定资产方面投入大笔资金，并拥有很多仓库以及车辆。而且经过多年运作，日立物流积累了很多仓库管理以及运输管理的经验，在第三方物流的业务量上有很大的优势。作为一家上市物流公司，按现在业务量来算，已位居日本物流行业前10名。截至2001年，日立物流已经建立起全球化的网络系统，包括31个国内和19个海外的分、子公司，并在日本国内设立了118个办事处，海外设立了62个办事处。 随着日本众多公司将生产基地转移到中国，2000年4月，日立物流进驻上海，拓展在中国的第三方物流业务。根据日立物流的全球战略规划，3年后将在上海建造大型的工厂，5年后将在上海建造综合化的物流中心。因此，日立物流在上海的发展决不仅仅局限于小型子公司，为此其一直在中国国内寻觅着具有战略意义的合作伙伴。 而上航内地货运中转量在国内航空公司中，目前位居第六，整体排名第七。并且上航与正大企业船务有限公司（正大船务）早在1993年就开始合资成立了大航国际货运有限公司，该公司由上航控股，主要利用现有的设备和正大船务在国内外的业务渠道扩大进出口贸易和航运业务，承办上海地区的航空进出口货物的运输代理业务，包括揽货、订舱、转运、仓储、报关、报验及短途运输服务。办理文件资料（不包括信函）印刷品、样品、小件包裹的国际航空快递业务。基于此，日立物流入股大航，也在情理之中了。 　　此次大航有了日立物流加盟，能够充分利用日立物流的客户资源及覆盖全球的销售网络拓展业务，并获得经营现代物流网络的先进经验与技术支撑。而日立物流把业务承揽给大航也可以利用大航的一级代理资质，进一步延伸其在中国的物流触角。此举也意味着上航全方位进军第三方物流的战略起步。 　　那么，上航为何要选择跻身物流行业，究其原因，除了看中物流市场存在巨大发展潜力，不愿意错失市场蛋糕的原因之外，主要考虑的还是自身的长远发展。 　　走独立发展之路 　　面对国内航空公司的重组，上航表示要成为国内少数几家选择独立发展的地方航空公司之一，走自我发展壮大之路。上航总经理范鸿喜说：“去年我们又成为一家盈利的航空公司，年内我们还将上市，此外我们还有依托着浦东机场的优势。我们完全有能力独立发展并逐步壮大。” 　　目前上航是国内盈利状况较好的航空公司之一，连续几年都有很好的经营业绩。范鸿喜表示，民航“三大集团”的组建对于地方航空公司是一个巨大的挑战，但地方航空公司并非因此就没有发展空间。我国的航空市场发展迅速，市场潜力巨大，今后的民航市场应该既有大型航空集团，又有品质优良的小航空公司，这种民航格局才比较合理，这也为今后国外大型航空企业进入中国市场提供了更多的合作机会。 　　近年来，上航通过扎实的经营管理获得了不小的成绩，从一个没有一架飞机的“无机公司”发展到目前拥有24架飞机的一个业绩优良的中国地方航空公司。通航国内50多个大中城市，国内航线达到120多条，并运营上海至澳门、金边、符拉迪沃斯托克、普吉、胡志明等的国际航线。尤其是前不久上航通过竞争取得了上海飞越南的航线经营权，这是中国民航首次经由资格评审方式批准内地航空公司新辟航线，表明了上航的经营实绩和发展潜力得到了民航界各方认可。 为了独立发展的道路，在围绕航空运输主业发展的基础上，上航希望依托上海以及华东地区的地理及区位优势大力发展物流业、旅游业，并希望形成企业内部的新经济增长点。 　 内外合纵强筋骨 　 在国内航空业大重组的形势下，地方航空公司要想独立发展壮大，“实力将决定一切”。拿范鸿喜的话来说，上航就是要在国内、国外市场同时启动扇型发展战略，重点是依托上海浦东机场国际枢纽港的地位，发展国内航线网络及国际中转联运业务。 　　选择独立发展，并不意味着不与三大集团合作。上航在国内与国航和南航均有着广泛而深入的合作，双方除在代码共享等方面展开合作外，甚至还在资本领域展开更深层次的合作。上航还加快了与国外航空公司的合作步伐，今年6月，上航相继与汉莎、全日空签署了全方位合作协议。 并与波音公司和上海机场集团在上海签署了一项合作意向书，三方联手将在上海浦东机场组建大型飞机维修公司。据悉，这家公司将成为国内规模最大的飞机维修公司。维修基地将建成可同时停靠4至5架大型波音飞机的巨型维修机库，可承担最高级别的D检大修以及改装任务。 另外，今年3月，中国联通公司被上航相中，为其建立遍及全国18个营业部的局域网络。据了解，这个全国性的网络建成后，上航各个营业部可以通过这个平台，完成和实现高质量的语音和数据以及图像的传输，促进上航的销售。 　 融资有方忙扩容 　 对于上航来说，当务之急就是要扩充机队规模，抢占市场。据透露，上航计划在“十五”期间平均每年引进5架飞机，争取到2005年使其机队规模达到40架的规模，进入国内航空大公司行列。 为满足自身机队规模的扩张，上航积极扩大融资渠道。据介绍，上航很快也将成为继东航、南航、海航、山东航之后的又一家上市的国内航空公司。 　 目前，上海正在加快推进亚太地区航空枢纽建设，去年上海机场已跻身世界最繁忙机场之一。范鸿喜称，这对拥有难得的区域优势的上航来说，也是企业发展千载难逢的机遇，上航今年已与中国银行上海市分行再次签订银企合作协议，合作项目总额达35亿元人民币。上航获得这些资金除用于引进飞机外，还将投入到上航在浦东国际机场的设施建设。 　 台北上海直航商机暗藏 　 日前，上航董事长周赤应台湾复兴航空公司邀请，出席在台北举行的“区域航空公司经营管理与机务维修”研讨会时透露，上航将来会在货运方面与台湾航空业开拓合作空间。台湾复兴航空最近也已改装一架货机，准备拓展两岸货运市场，对来往台北至上海的货运商机表现出浓厚兴趣。 　　据透露，周赤此次台北之行除拜访长期合作伙伴长荣航空和复兴航空外，也拜访了华航和远航，试探与其他航空公司合作的可能性。 　　上航与台湾复兴航空及长荣航空合作已经有3年历史。复兴航空和长荣航空从台北和高雄载运客、货到澳门后，多数是由上航转运到内地其他城市。范鸿喜特别指出，上航1985年成立时，不仅是内地第一家商业化航空公司，也是内地所有航空公司中，专为台湾海峡两岸直航做准备的航空公司。

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