适应需求才能赢得商机

北京通州区马驹桥镇，京津塘高速公路与公路二环交界处，一座2.2万平方米的天蓝色物流仓库，在绿树环抱中格外扎眼。作为上汽大众华北销售服务中心配件库，这里承担着北京地区20家上汽大众特约服务店维修配件的配送任务。同时，一家大型超市也即将租用这里1万平方米左右的库容，作为北京地区的物流集散中心。 　　北京华通物流园，这家在2001年初以“全国最大、设施最先进”吸引过全国物流界人士目光的大型园区，随着招商工作的重新开展，终于走出了在半年多时间里遭遇被迫闲置的尴尬困境。 　　作为拥有巨大市场潜力的新兴产业，物流业近年来引人瞩目。据不完全统计，目前提出要建立区域或者全国物流枢纽的各级中心城市不下百个。华通物流园的遭遇和变化，给那些正在建设或即将建设的物流园提供了什么启示？ 　　先有商流再建库 　　做好城市物流基地和物流港的规划，已成为现代城市必不可少的一步。以北京为例，市商委根据交通枢纽的分布，确定了“三地一港”的物流规划，既依托首都机场的天竺空港物流基地、依托西南铁路编组站的良乡铁路物流基地、依托京津塘高速公路和京沈高速公路的通州区马驹桥物流园区，以及十八里店物流港。 　　但是，作为企业，要依据政府规划进行投资，更要以有无市场需求为投资前提。华通物流园当初的设想是，重点发展世界500强企业为客户，并在6至10个月的时间内，确保2.2万平方米的1号库装满货物。可实际上，由于跟商流沟通不力，没有一家跨国公司确认进驻。在这样的前提下，投资兴建“全国最大、设施最先进”的单体物流仓库，遭遇闲置的命运就不足为奇了。 　　当然，作为马驹桥物流基地的“吃螃蟹”者，华通物流园也承担了许多不应该由企业独自承担的职能。比如，在2亿元的投资中，七通一平以及连接高速公路的匝道占了很大比重。此外，宽带网等高起点规划，也增加了投资成本。虽说这为今后的发展奠定了良好的基础，但在没有商流的情况下投巨资建库，违背了物流产业发展的基本规律。据华通物流园负责人介绍，根据成本核算，华通物流园达到预期赢利目标，必须再建设近4万平方米物流仓库，“我们会踏踏实实，一步一个脚印地发展，先有商流再建库，这是物流企业必须坚持的原则。” 　　降低成本是关键 　　“我们拥有全国最先进的物流仓库，当然，我们的费用要比其它物流企业高一些！”在招商过程中，华通物流园曾这样说。但是，工商业企业选择第三方物流，看中的一是对方良好的业绩，二是能为他们节省成本，至于设施先进与否，并非决定性因素。 　　拥有良好的业绩，能为客户节约成本，关键要有一套切实可行的理念和运营模式。首先，要有正确的投资理念———物流仓库并不一定越先进越好。华通物流园1号库拥有22900个标准货位、12个高度密封升降门和可任意调整高度的装卸台、60多部各类现代化搬运机械设备及智能化的仓库管理系统，据称是为适应跨国公司的物流需求。但是，据了解，雀巢等跨国公司在华的物流仓库远没有华通设施先进，费用也少得多，可照样能满足企业需要。 　　其次，要有先进的供应链管理系统。第三方物流企业的优势，在于其专业化的仓库和配送管理，为客户提供及时、准确的信息流，从而带动客户资金流和物流的高效流动，降低企业供应链管理的成本。而这一切，离不开一套与企业对接的管理系统。华通物流园先进的宽带网，以及从澳大利亚引进的信息管理系统，能确保在第一时间将库内的发货、存货动态传至客户手中，这是华通的优势。但先进的软件只是搭建起一个平台，没有科学的物流管理理念，没有高素质的管理队伍，再好的软件也只能做摆设。 　　创新模式为客户 　　我国第三方物流企业做不大，一直是物流界人士关注的话题。以往，人们多抱怨作为客户的工商业企业，对将物流交给第三方做始终心存疑虑。原因很简单，或为安置企业内部从事物流的工作人员，或为将物流部分的利润留在企业内部，或为保守自己的商业秘密，还不如自己成立一家物流公司。上海华联、联华以及海尔等企业的物流自己管理得都不错。但是，华通物流园负责人却认为，物流企业应该多从自己的角度找原因，提高为客户创造价值的能力。 　　而要为客户创造价值，就要采取灵活的运营模式，比如为客户出租仓库、代客户进行供应链管理等。华通物流园的上汽大众项目就是另一种物流运作模式。据介绍，上汽大众原先在天津、广州、乌鲁木齐建有自己的维修配件分销中心，负责供应其特约服务店的配件。如今，华通承担了上汽大众天津分销中心约1/3的业务，并创新地采取了由华通出资购买配件再卖给北京地区特约服务店的新模式。如此一来，上汽大众缩短了资金回笼时间，减少了内部运作产生黑洞的可能，降低了运营成本；华通挣得了批零差价；服务店享受到了72小时送货上门的优质服务，可谓三赢。当然，发展第三方物流，不只是改变运作模式这样简单，更多的是供应链理念与旧体制的碰撞带来的利益格局的调整，这对需求方和供给方都是一种考验。

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