人来人往

现今社会，人们对于人才“流动”已经习以为常，各种岗位的走马换将、人来人往，早已是稀松平常的小事一桩。但是，尽管如此，鉴于有些岗位的特殊性和重要性，它的任免、变化依然为人们所关注——交通部换帅，就是我国运输界、航运界的一件大事。 　　就在几天前，中组部已正式宣布，交通部党组书记张春贤同志将行使部长职责。 　　其实，对于中国航运而言，2002年应该是结束一个历史时期，迎来一个新纪元的年份。这不仅是因为2002年拥有一个最为醒目的标志——中国加入WTO，而且从我国航运市场的发展来看，更是如此。部长们的工作重心一直随行业发展而变化。 　　在过去的十几年里，我国航运界面临的主要课题就是改革，就是开放。从目前已经取得的成绩来看，交通部作为行业主管，功不可没。远的不说，就从进入上个世纪90年代以后算起，交通部先后颁布，直接与航运有关的法规百余部，其中绝大多数与行业管理体制改革有关，与我国航运市场对外开放有关，观念与管理模式的变化巨大。有心人不妨比较一下，1990年出台的《国际班轮运输管理规定》与今年实施的《国际海运条例》之间的差异。 　　通过改革开放，通过加强行业立法工作，使我国航运业从体制到机制逐步与国际接轨，是刚刚卸任的交通部主帅完成的一份艰巨任务，而摆在交通部新帅面前的工作，将会更加复杂。 　　即将履新的主帅，自然会对今后的工作有一番谋划，因此我们期待着那份业界普遍关注的“就职演说”——也许是书面的文稿，也许用行动直接表达。与以往最为不同的是，人们在希望新部长能够为行业带来更多的发展机遇的基础上，更希望他能够带领大家建立保障体系，规避风险。新部长需要更多的关注国际市场动态，因为从最近一个时期的情况看，国内市场与国际市场之间已经没有了“柏林墙”作为屏障。国际风吹，国内草动，反之也是一样，谁让中国拥有世界上最大的市场呢。 　　如何驾驭这个市场，这个行业，交通部部长作为中国航运业的“掌门人”，始终任重道远。

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