谁为奥运做物流？

依照北京市物流基础设施目前的发展水平和速度，能否满足6年后奥运会的需求？在10月30日举办“奥运物流学术研讨会”上，与会专家们观点非常一致：五环、六环建成之后，交通应该不是大问题，但配送网点的建设难度相当大。道理很简单，建一座能满足奥运期间物流需求的配送中心，至少要投入3000万元，才用17天，是否合算？ 　　尽管与上百亿的奥运预算相比，3000万元并非一笔大数目。然而，物流的根本目的在于节省成本，倘若兴建的是“一次性”配送中心，奥运会之后便再无用处，岂非是一笔巨大浪费？来自北方交通大学的汝宜红教授认为，倘若纯粹依据奥运需求来规划一个新配送中心，相关费用也由奥组委或北京市投入，结果很容易“落空”。相比之下，如果租用原有设施，显然是一个比较合算的办法。 　　那么，赛场周围究竟有多少仓库和配送中心可供征用？参与制订北京市商业物流规划的何明珂教授认为，这个数字很难估算！不过何教授表示，奥运物流需要的不仅是基础设施的支持，相关的配送服务、信息服务也要配套。如果只是单纯租用仓库，操作和管理仍由政府出面，也未必能达到最佳效果。一个可以两厢受益的办法是，通过制定完整、严格的奥运物流操作规范，认证一批有实力的第三方物流提供商，支持他们建立相关的配送中心。这样既能保证奥运会享受到最先进的、一体化的物流服务，也使基础设施不仅能为奥运会所用，而且通过商业运作模式，产生长期效益。 　　虽然前景光明，但第三方物流企业是否愿意参与奥运物流与城市商业规划，奥组委又是否愿意给第三方物流企业一个机会呢？国家计委综合运输研究所汪鸣副所长透露，根据他了解到的情况，中远物流、中外运、马士基物流等大公司都对此表示出浓厚的兴趣。因为，参与奥运本身就有很高的商誉价值，企业并不在意是否一定能赚钱，甚至倒贴钱都愿干。对此，奥组委财务部副主任周旺成给予了证实。他说，目前已经有一家公司针对马术比赛参赛马匹的物流问题，提交了一份价值超过1000万美元的方案。对于企业方面的积极性，奥组委将在认真研究后给予回应。

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