擦亮“亮点”

内贸集装箱水运量近年来一路飚升，在国际航运颇为“昏暗”的市况下，成为令人瞩目的"亮点"。如今，以往无人问津的市场成为兵家必争之地，不仅有大量航商，就连港口或货代企业，也纷纷向内贸箱运作“策略倾斜”，将其视为新的利润增长点。 　　各大公司重兵投入，内贸市场规模初具。对于与铁路、公路等其他运输方式同台竞技的内贸水运，向“新”客户和众多潜在客户展示行业形象也进入关键时期。目前，市场虽然繁荣兴旺，却也出现不少有碍“市”容的问题。 　　内贸箱运公司，都算上也不过十几家，可费收标准却各有一套，只收运费的有之，替港口代收港建、港杂费的有之，货主真要“价”比三家，就请带上计算器，细细算来。加上一些货代企业五花八门的“苛捐杂费”，弄得一些初探水运市场的货主企业“不识庐山真面目，只觉航运价太高”。到头来，难免只敢潇洒走一回。 　　各大公司增投运力勇气可嘉，可是一个比一个精明。刨去折旧费后，船舶显然越老越赚钱。目前，整个市场的平均船龄接近了20年，年轻而仍显稚嫩的市场，航行的却是清一色的老龄船。船东虽然一时节省了成本，可大到航行事故，小到因渗水引起的货损货差均是概率大增，老态龙钟的船舶在吸引货主上，难打起精神。 　　一只集装箱能装多少货有标准，然而在内贸市场总能“超常发挥”，一只30.6 吨载重标准的集装箱，装到三十五六吨早已见怪不怪。货主占到了小便宜，但航商不仅损失了航次收益，安全隐患一旦酿祸，丢了钱财不说，“不安全”的名声传出，最终吓跑的还是货主。 　　内贸市场的亮点，如要继续发扬“光”大，一要靠自觉，二要立规矩。关键在于其构筑的行业竞争力。针对市场上的一些问题，部分大船东联合采取的诸如稳定运价、查抄超重箱的行动，已初见成效。但规范市场，非一两家企业所能左右，企业自我约束，少不了保护行业利益的“行规”；从行业良性发展而言，更需要国家指定相应的法规。无论哪一“规”，看来出台得越及时越好。

信息线索及业务咨询：13651105957