一波未平一波又起

船东、货主间关于THC问题的争论还没有结果，市场上就出现了新问题——反恐附加费。虽说与每标箱4、50美元的THC相比，每单只收20多美元的反恐附加费确实不多。其实船东们也不愿“旧恨”之上再添“新仇”，得罪了客户可不是好玩的。可是，这从天而降的账单自己付，于情于理，都觉得有些冤。“转嫁危机”在所难免，但是对于中国货主而言，无异于雪上加霜。 　　鉴于交通部的调查尚未结束，THC问题还难有结论。但是，针对目前交战正酣的美伊战况，我们不难推算反恐附加费只是“序曲”。有人估计，随时都有可能征收一定金额的战争附加费。不过有意思的是，有人为1991年的海湾战争算了一笔账，让我们看清，谁有可能为21世纪第一场大规模冲突付费。 　　据说，1991年的海湾战争共耗资400亿美元，其中100亿由美国支付，300亿由阿拉伯国家支付。战后统计，此间油价上涨的净收益约为600亿美元，其中300亿归石油公司，300亿归阿拉伯国家政府。控制中东原油市场的，共有7家公司，全为美资公司，其中5家为美国政府所有--照此比例，美国政府战争收入210多亿美元。扣除成本，美国赚了100多亿，石油是其“利润增长点”，能源消耗大户--船东们是其“利润源泉”之一。 　　经济学家们分析，由于战争的目的与手段没有发生根本变化，“总账”也不会有太大出入。资金的真正出处最终可能还是石油。 　　战争期间，船东的成本和风险远高于和平时期，货主若不体谅，真的影响了贸易，只能两败俱伤。反之，由于THC问题尚未妥善处理，值此“敏感期”，船东应该更加审慎，贸然行事只会适得其反。就船东而言，能否让普通货主对运费构成一目了然，恐怕是赢得理解的关键。 无论如何，航贸无法“远离尘嚣”，面对残酷的现实社会，有时只能是“随机应变”，甚至是“妥协”。真正做到“两害相权取其轻”是需要些功力的。 　　要想结束一波未平一波又起的多事之秋，建立风平浪静的“太平盛世”，还要船货双方共同努力。

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