迎战SARS

港航企业戴上“口罩” 　　非典疫情爆发后，我国港口企业、船公司预防非典的措施很快跟进。在疫情爆发较早的华南地区，广州港自2月11日广州市政府召开新闻发布会后，就正式投入抗非典工作。广州港务局宣传部长唐少雄介绍说，在2月份，广州港曾发现1例非典病例，由于这位女病人病情较轻，抢救及时，现早已痊愈出院。从5月份起，广州港设立的非典预防控制办公室开始了24小时值班。深圳港也采取了积极的预防措施，对船舶、码头、场站、食堂、办公楼和员工宿舍进行消毒预防。而我国最大的港口上海港专门设立临时隔离区，设有专人量体温、报表等。上海国际港务集团公司生产业务部主任毛国华介绍说，上海港有多艘来自广州、香港、新加坡等疫区的船舶，检验检疫局加强了这些船舶的检疫工作。从5月1日至今，共发现7例船员体温异常的情况，不过送到医院检查后，均排除了非典疑似患者的可能。 　　为了切断非典通过船舶的传播渠道，航运企业对防非典工作极为重视，纷纷由一把手负责，下属单位层层建立责任制度，特别是在减少人员流动上作足功课。中远集运在春节后不久，对所属船舶布置了防非典工作；之后，各地分公司相继成立预防控制非典的专门机构。3月份，中远集运还出台了“三不”政策，即不公休，不交接班；船员不下地，家属不探访、不上船；在疫区不上伙食，不上物料。这也可以说是目前船公司普遍采取的策略。而中海集运则专门成立“安全委员会”，24小时与海上船舶保持联络。中海集运实行每天报告制，尽量减少出差，出差后要隔离14天；海丰集团内部先后发了5次防非典通告，其中要求尽量减少出差活动，如为必须的活动，要上报集团批准。 　　港航企业在抓好自身防控非典的同时，还积极支持全国抗非典工作。据不完全统计，中远、中海、马士基等运输巨头，先后各向抗非典一线的医护人员捐款600万元、800万元、100万元，大连港也向当地捐赠100万元。此外，天津港务局宣传部长安卫兵告诉记者，天津港在抗非典抓生产的同时，专门开辟了绿色通道，实施提运业务24小时受理，对政府指定的防“非”物资减免装卸劳务费，以支援全国抗非典工作。中远集运、中海集运多次运送大量抗非物资支援北京等疫情地区。今年三四月份，北方疫区市场需要新鲜蔬菜、水果，中海集运了解到这一信息后，及时开通海南洋浦至天津、大连的内贸集装箱班轮航线，截至5月初，为北方地区运送各类反季节新鲜蔬菜和时令水果469个集装箱，共计9820吨。 　　审慎看待增长旺势 　　4月份，天津港完成货物吞吐量1448.8万吨，比去年同期增长20.38％，创港口月度历史最好水平。上海港完成货物吞吐量2571完吨，比去年同期增长18.88％。据广州港务局副局长欧裕伟介绍，经受疫情考验最久的广州港，1-4月货物吞吐量同比增长15％，广州港的外轮进口数量也未减少。而同处一隅的深圳港，1至4月份货物吞吐量同比增长27％。其中集装箱吞吐量增长了43％。再看航运企业，前4个月，中远共完成海运量6705万吨，完成年计划的43.8％，同比增长16.2％。另外，据中远集运的有关人士透露，中远现阶段与美洲等地签约很顺利。截至4月，中远集运在美国航线的合同签约量达到进度的77.37％。中海集团累计完成货运量7527万吨，同比增长112.7％；完成集装箱运输105万标箱，同比增长119.3％。 　　由此不难看出1-4月份港航企业的增长旺势。但是，非典影响港航业的滞后效应，已经开始显现。进入5月份以来，上海、广州等地港口的货物吞吐量，都出现了不同程度的下降。记者从上海国际港务集团公司生产业务部主任毛国华处了解到，现在，班轮公司虽然在整个疫区没有减少班次，但是，货量却在减少。出口贸易中，食品、水果贸易受非典影响相对明显。在天津港，5月1-18日，共完成货物吞吐量748.2万吨，而4月1-18日的货物吞吐量是837.14万吨，减少了10％。业内人士分析，虽然不排除这与“五一”节的因素，但今年的“五一”并未放长假，主要还是受非典的影响。 　　对此，有关各方的反应却很平静。天津港务局宣传部长安卫兵认为，非典影响了国家宏观的进出口贸易，特别是出口贸易，对港口生产势必也会造成一定影响，这很正常。目前，天津、上海等港正在积极想办法，组织货源。 　　搞好后非典时期的生产 　　从采访的情况来看，非典已给港航企业的生产带来冲击。目前，已有客户向上海港反映，由于非典影响，不方便进行验货，导致交货期延长或合同终止。中海集运常务副总黄小文也介绍说，从北方的陕西、内蒙古等地南下的货物均能顺利抵达港口，北上的货源，由于北方的客户无法到场验货，而受到了影响。 　　非典时期，港口采取的各种防疫、隔离措施，随时可能导致作业中断，从而延误船期。5月1日21时，一艘原定在上海港离港的船舶，因等待船员的SARS检验结果，而被拖延至第二天10时。对此，上海国际港务集团公司生产业务部主任毛国华认为，这些延迟是完全可以通过努力避免的。各船舶在抵港前只要充分作好准备工作，即使不能与港口代理面对面，也能互相配合，完成任务。 　　4、5月是船公司签约的集中阶段，非典却给船公司之间、船公司与客户之间的交流造成困难。山东省海丰船务有限公司总经理宋宏伟向记者证实，目前，各船公司及客户间的正常业务拜访，及同行间的一些协调讨论会议都基本取消。不过，宋宏伟介绍，业界现正通过网络、电视电话会议来弥补缺陷。中远集运下属九大公司组成的中国地区销售委员会，则通过电视电话会议顺利召开了中国地区销售会议。中远集运目前正致力于开发一个商务系统平台，以解决内部及与客户间的交流，该系统预计月底在内部试运行。而一些港口企业，如天津港，也采取了通过网上来传递合同书、意向书的做法。 　　目前，还有多家船公司因为非典而调整了运力结构。山东省海丰船务有限公司总经理宋宏伟向记者坦言，海丰有些增投运力的计划，比如原打算在香港、华南等航线增投运力，现在将考虑推迟。不过，宋宏伟表示，非典虽然对航线布局及运力投放有影响，但业界也无须恐慌，只要密切关注事态的发展，及时做好预防纠正措施，影响一定会降到最小。 　　看来，航运界人士已普遍意识到非典的滞后性影响。但是，这种影响会持续多久？各方看法不一。 　　上海国际港务集团公司生产业务部主任毛国华认为，非典持续时间越长，对下半年的影响越大，影响最大的时候会在年底出现。 　　中海集运常务副总黄小文认为，非典的影响在五六月份会出现。不过，他再三强调，影响可以通过现代化的手段来消减。针对外界出现的说法，即东南亚国家可能取代中国在世界航运界的位置，黄小文说，东南亚国家也有非典，在港口条件、加工业、生产能力等方面都比不上中国。从全球的供求关系看，中国在世界的地位很难取代。

信息线索及业务咨询：13651105957