前湾模式

经过一年多的酝酿后，中国最大的码头合资项目终于掀开了神秘面纱。青岛港最终将绣球抛向了马士基、铁行、中远三家全球航运巨头。四方将出资8.87亿美元之巨，合力为前湾打造一个世界级的平台。 　　前湾项目不仅是创下了几个中国之最，更重要的是，这种合资合作方式，已经走过了传统意义上的单纯引进急需的码头建设资金，或引进先进码头管理经验的阶段。它的借鉴意义在于，巧妙地与自身的宏伟发展战略结合起来，并为在稍纵即逝的时机内获得跨越式发展，在区域竞争中抢得主动权，提供了可能。 　　这个合资项目，有何特点？ 　　在我国传统的港口与码头合资项目中，不乏和黄与PSA这类全球港口巨鳄的身影。但在这次的大项目中，却是清一色的航商，且还是国际一流的巨头。不引“同行”，青岛港的精明在于，同行好歹也是“冤家”，且码头投资经营商，盘算的是单纯的投资回报率，与港口方还要实现箱量最大化的发展愿望还不一致，即使一致，也还不能直接提供市场及货源支持。而航商就不一样了，不仅其是码头的股东，更是码头的用户。三大合作航商，就是3个“铁杆”超级用户。 　　其次，以前码头引进船公司“外援”，多为某一家船公司的进入。这次3家巨头同时“相中”同一码头项目，这种情形以往鲜见。青岛港志在东北亚国际中转大港，要在国际竞争中拨得头筹，要实现超常规发展，就要善于借力。通过合资经营，青岛港将三大巨头“绑”在了自己的战车上，就多了几个制胜的砝码。这些巨头为青岛港带来的有形财富为庞大的箱量，无形财富却是提升其在世界航运市场的知名度和地位。 　　从这两点看，前湾合资项目，称得上是一种创新。如果将其概括为前湾模式，似不为过。当然，这种模式的成功，在于其开创了皆大欢喜的多赢局面。

信息线索及业务咨询：13651105957